Да – Дизельный тепловоз, Американский. Выпускался в 1942-1946 годах на ALCo. Построено 70 тепловозов.
Тепловозы RSD-1 представляют собой важный этап в развитии железнодорожного транспорта в СССР. Локомотивы разработаны американской компанией American Locomotive Company (АЛКО) и предназначались для Ирана. Выпускались с 1942 по 1946 год по требованию Транспортного корпуса США, как шестиосная версия тепловоза RS-1. Однако, 70 единиц были поставлены в Советский Союз, где им присвоено обозначение Да.
Тепловозы с кузовом капотного типа, который опирается на 2 трёхосные тележки. Главная рама выполнена из прочных катаных балок. Осевая формула изменена для уменьшения осевой нагрузки на рельсы: в отличие от RS-1 с осевой формулой 20-20, Да имеет формулу 30-30. Механическая часть тепловоза включает шестицилиндровый четырехтактный дизель 539T мощностью 1000 л.с.. Двигатель оснащён газотурбинным наддувом по системе Бюхи, значительно увеличив мощность без повышения температуры в цилиндрах.
Первая партия тепловозов Да отправлена на Ашхабадскую ж/д (Туркменистан) в марте 1945 года. Эти локомотивы заменили паровозы на ключевых маршрутах и значительно сократили расход воды на железной дороге. Тепловозы также использовались на Орджоникидзевской ж/д (Северный Кавказ) и других участках. Мощность и надёжность тепловозов были высоко оценены.
Конструкция и технические характеристики тепловозов Да улучшили эффективность ж/д перевозок в СССР. В 1947 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения начался выпуск локализованной версии с небольшими улучшениями — тепловозов ТЭ1. Большинство тепловозов серии Да выведены из эксплуатации в 1980-х годах.
Заводское обозначение:
- Первоначально, до 1947 года именовался ДА-20
- В Америке данный тепловоз именуется RSD-1
Особенности:
- Специально для условий СССР тележки переделали 6-осными, добавив по новой ось и тяговому электродвигателю
- Кузов, рама и тележки имеют клёпанное соединение вместо привычного сварного
- В СССР поступило 68 локомотивов из 70 (ДА20-41 и ДА20-50 затонули во время транспортировки)
- С этого локомотива пошло дальнейшее развитие Советских серий ТЭ и ТЭМ
Технические характеристики:
- Высота — 4251 мм
- Длина — 16 852 мм
- Ширина — 3121 мм
- Колея – 1435, 1524 мм
- Конструкционная скорость — 80 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (539T) — 1000 л.с.
- Мощность ТЭД — 6×99 кВт (594 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, GE-731D
- Осевая формула — 30-30
- Осевая нагрузка — 20,2 т
- Служебная масса — 121,2 т
- Тип передачи — электрическая, постоянного тока
- Тип – грузовой, маневровый, пассажирский
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д- Россия: Забайкальская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
- Туркменистан: Туркменские ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
Предшественники:
- Американский тепловоз RS-1 (а точнее 6-ти осная модификация RSD-1)
Последователи:
- Полный аналог выпускавшийся в СССР — ТЭ1 и его развитие в виде ТЭМ1
- В серии появился тепловоз Дб не имевший конструкционные сходства
