Стрелка_вниз Стрелка_вверх
HD

Тепловоз Да

Тепловозы
✎ Отредактировать
Да20-31 (или Да20-68). Узбекистан, Ташкент, Ташкентский музей железнодорожной техники. Прислал Владимир Виноградов. Дата: 28 июня 1993 г.
Да20-31 (или Да20-68)

ДаДизельный тепловоз, Американский. Выпускался в 1942-1946 годах на ALCo. Построено 70 тепловозов.

Тепловозы RSD-1 представляют собой важный этап в развитии железнодорожного транспорта в СССР. Локомотивы разработаны американской компанией American Locomotive Company (АЛКО) и предназначались для Ирана. Выпускались с 1942 по 1946 год по требованию Транспортного корпуса США, как шестиосная версия тепловоза RS-1. Однако, 70 единиц были поставлены в Советский Союз, где им присвоено обозначение Да.

Тепловозы с кузовом капотного типа, который опирается на 2 трёхосные тележки. Главная рама выполнена из прочных катаных балок. Осевая формула изменена для уменьшения осевой нагрузки на рельсы: в отличие от RS-1 с осевой формулой 20-20, Да имеет формулу 30-30. Механическая часть тепловоза включает шестицилиндровый четырехтактный дизель 539T мощностью 1000 л.с.. Двигатель оснащён газотурбинным наддувом по системе Бюхи, значительно увеличив мощность без повышения температуры в цилиндрах.

Первая партия тепловозов Да отправлена на Ашхабадскую ж/д (Туркменистан) в марте 1945 года. Эти локомотивы заменили паровозы на ключевых маршрутах и значительно сократили расход воды на железной дороге. Тепловозы также использовались на Орджоникидзевской ж/д (Северный Кавказ) и других участках. Мощность и надёжность тепловозов были высоко оценены.

Конструкция и технические характеристики тепловозов Да улучшили эффективность ж/д перевозок в СССР. В 1947 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения начался выпуск локализованной версии с небольшими улучшениями — тепловозов ТЭ1. Большинство тепловозов серии Да выведены из эксплуатации в 1980-х годах.

Заводское обозначение:

  • Первоначально, до 1947 года именовался ДА-20
  • В Америке данный тепловоз именуется RSD-1

Особенности:

  • Специально для условий СССР тележки переделали 6-осными, добавив по новой ось и тяговому электродвигателю
  • Кузов, рама и тележки имеют клёпанное соединение вместо привычного сварного
  • В СССР поступило 68 локомотивов из 70 (ДА20-41 и ДА20-50 затонули во время транспортировки)
  • С этого локомотива пошло дальнейшее развитие Советских серий ТЭ и ТЭМ

Технические характеристики:

  • Высота — 4251 мм
  • Длина — 16 852 мм
  • Ширина — 3121 мм
  • Колея – 1435, 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 80 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность двигателя (539T) — 1000 л.с.
  • Мощность ТЭД — 6×99 кВт (594 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, GE-731D
  • Осевая формула — 30-30
  • Осевая нагрузка — 20,2 т
  • Служебная масса — 121,2 т
  • Тип передачи — электрическая, постоянного тока
  • Тип – грузовой, маневровый, пассажирский

Эксплуатация:

Предшественники:

  • Американский тепловоз RS-1 (а точнее 6-ти осная модификация RSD-1)

Последователи:

  • Полный аналог выпускавшийся в СССР — ТЭ1 и его развитие в виде ТЭМ1
  • В серии появился тепловоз Дб не имевший конструкционные сходства