Электровоз NS 1200
Выпускался в 1951-1953 годах. Построено 25 электровозов.
Тепловоз Дб
Дб – Дизельный тепловоз изготовлен заводом Балдвин. Выпускался в 1944-1945 годах на Baldwin. Построено 30 тепловозов.
Тепловоз заказан из США в СССР во время Великой Отечественной войны по Ленд-Лизу, поставки осуществлялись в 1946 году. Рама тепловоза цельнолитая, как и трёхосные тележки. Оснащён 8-ми цилиндровым двигателем 8-VO мощностью 1000 л.с..
В серии тепловоз Да имел совершенно другую конструкцию и выпускался другим заводом. В процессе эксплуатации в тепловозе Дб выявлены проблемы с надёжностью дизельного двигателя: трещины в цилиндрах и поломки коленчатого вала. В 1960-х годах начато массовое списание тепловозов.
Заводское обозначение:
- ДБ20 – с нагрузкой 20 т на ось, позже цифра 20 убрана
- В США имел название 0-6-6-0 1000 с нумерацией 2460-2489
Особенности:
- Машины получили нумерацию в диапазоне 71-100
- Тепловозы эксплуатировались в одну секцию и имели кабину с одной стороны, как у современных магистральных тепловозов
- Для движения использовано 6 тяговых электродвигателей 362D мощностью 181 кВт каждый (общая 1086 кВт)
- Электрическая схема рассчитана на использование 4-х тяговых электродвигателей, из-за этого тепловоз не мог реализовывать полную мощность на скоростях выше 40 км/ч
Технические характеристики:
- Высота – 4533 мм
- Длина – 17 679 мм
- Ширина – 2997 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 96 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
- Мощность двигателя (8-VO) – 1000 л.с.
- Осевая формула – 30-30
- Служебная масса – 122,6 т
- Тип передачи – электрическая, постоянного тока
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
В целом виде не сохранились, остались только склады-будки в ПМС "Решетниково" на Октябрьской ж/д
Предшественники:
Последователи:
- Американские тепловозы DR-4-4-15 и DR-6
- Тележки использованы в электровозе ВЛ8
- В СССР магистральный секционный грузовой тепловоз ТЭ2
- Тепловоз с похожей маской кабины ТГ100
