Электровоз ВЛ8

ВЛ8 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, 8-ми осный. Выпускался в 1953-1967 годах на Луганском тепловозостроительном заводе, Новочеркасском электровозостроительном заводе и Тбилисском электровозостроительном заводе. Построено 1723 электровоза.

Мощнейший грузовой советский электровоз 1950-х годов, в котором впервые применены тележки литой конструкции с доработанным рессорным подвешиванием. Оснащён новейшими тяговыми электродвигателями НБ‑406А с часовой мощностью 525 кВт. А для экономии электроэнергии и тормозных колодок был оснащён рекуперативных торможением. Рекуперативное торможение электровоза возможно с 12 до 100 км/ч.

Проектирование началось в 1952 году под руководством главного конструктора Бориса Владимировича Суслова. В марте годом позже построен опытный образец, с 1955 года началось предсерийное, а с 1958 года серийное производство.

С середины 1970-х годов электровозы ВЛ8 стали часто применять в пассажирском движении, что потребовало применить на них некоторые устройства для вождения пассажирских поездов. Так на ВЛ8 появились устройства ЭПТ и электроснабжения пассажирского поезда. На некоторых участках с тяжёлым профилем (например, Горячий Ключ — Туапсе Северо-Кавказской ж/д) стали практиковать движение ВЛ8 двойной тягой. Для этого на лобовом листе между буферными фонарями устанавливали розетки межэлектровозных соединений.

В настоящее время электровозы остаточно можно встретить в рабочем состоянии в странах: Азербайджан, Армения, Грузия и Украина.

Прежнее обозначение:

• Н8 (до 1963 года) — Новочеркасский, 8-ми осный

Особенности:

• Впервые в стране использованы тележки литой конструкции
• Визуально состоит из двух секций, но расцепить их было непросто
• Первый серийный восьмиосный электровоз в СССР без переходных площадок (вход в кабину за счёт боковых дверей)

Модификации:

• ВЛ8В (построен 1 электровоз) — опытный, для работы при напряжении в контактной сети 3000 В и 6000 В постоянного тока
• ВЛ8И — предположительно 1 электровоз с импульсным приводом
• ВЛ8М— Модернизированный вариант, увеличена конструкционная скорость на 10-20 км/ч
• ВЛ8Р-414 — он же опытный ВЛ8-414, имел независимое возбуждение ТЭД

Технические характеристики:

• Высота — 5080 мм
• Длина — 2 × 13 760 мм (27 520 мм)
• Ширина — 3106 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость — 90-110 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×525 кВт (4200 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×470 кВт (3760 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, НБ‑406А
• Осевая формула — 2×(2₀+2₀)
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 2×90 т (180 т)
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Абхазия: Абхазская ж/д
• Азербайджан: Азербайджанские ж/д
• Армения: Южно-Кавказская ж/д
• Грузия: Грузинская ж/д
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Московская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Приднепровская ж/д

Предшественники:

• Заменял/превосходил СК, ВЛ22 и ЭО
• Использованы литые тележки американского тепловоза Д^б (Дизельный локомотив завода Балдвин)
• До него мог использоваться в СССР (поставки отменены) американский электровоз серии А
• Конструкция электровоза ПБ21 (имени Политбюро ЦК ВКП(б), с нагрузкой колёсной пары в 21 тс) без переходных площадок

Последователи:

• ВЛ8 прямой технический предшественник электровоза ВЛ23
• Промышленные электровозы ВЛ41 (Д92), Д94 и тяговый агрегат ПЭ2
• Электровозы ВЛ10 и ВЛ80
• На Донецкой и Приднепровской ж/д заменялся электровозом ДЭ1
• Аналог переменного тока ВЛ60