Электровоз ВЛ10

✎ Предложить правку

ВЛ10 — электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 10. Выпускался в 1961-1977 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе, Тбилисском электровозостроительном заводе, Челябинском электровозоремонтном заводе. Построено 1907 электровозов.

Спроектированные в 1952 году электровозы серии ВЛ8 уже к началу 1960-х гг. перестали полностью отвечать возросшим требованиям к грузовым восьмиосным локомотивам. Кроме того, чтобы унифицировать тележки восьмиосных электровозов постоянного и переменного тока и использовать общие конструктивные элементы кузовов этих локомотивов, также необходимо было спроектировать и построить новый тип восьмиосного электровоза постоянного тока. Технический проект нового электровоза был разработан конструкторами специального конструкторского бюро Тбилисского электровозостроительного завода им. В.И. Ленина под руководством главного инженера этого бюро Г.И. Чиракадзе.

В конце июня 1960 года технический проект нового электровоза, получившего обозначение серии Т8 (тбилисский, 8-осный), рассматривался в Министерстве путей сообщения. В 1961 году, к 40-летнему юбилею установления Советской власти в Грузии Тбилисский завод выпустил Т8-001.

Кузов электровоза состоял из двух одинаковых половин, в которых были размещены различное оборудование и кабины машиниста. Со стороны кабин имелись автосцепки СА-3, между собой половины кузова соединялись постоянной сцепкой по типу сцепки тепловоза серии ТЭ2, а между половинами были поставлены две пары буферов. Каждая половина кузова опиралась на две тележки через боковые опоры шарового типа. Опоры состояли из двух цилиндрических пружин, помещенных в цилиндрические направляющие. Электровоз был оборудован устройством для выравнивания нагрузок от колесных пар на рельсы при больших усилиях тяги (для добавления веса на разгружающиеся колесные пары). Тяговые электродвигатели ТЛ-2 (Тбилисского завода, 2-й тип), установленные на электровозе, давали мощность при часовом режиме — 650 кВт, что на 22% больше чем мощность электродвигателей НБ-406 электровозов серии ВЛ8. Электрическая схема силовой цепи тяговых электродвигателей электровоза была очень близка к схеме электровозов серии ВЛ8 последних выпусков (с №700). Также электровоз оборудовался устройствами для рекуперативного торможения.

Пробную эксплуатацию электровоз Т8-001 проходил на участке Тбилиси — Зестафони Закавказской ж/д, затем демонстрировался в Москве на выставке новых локомотивов. После этого в марте-мае 1962 года электровоз прошел тягово-энергетические испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа и на участке Кропачево-Златоуст-Челябинск Южно-Уральской ж/д. Также испытания показали, что новый локомотив можно использовать в грузовом движении со скоростью до 100 км/ч после некоторых конструктивных изменений ходовой части (устранение зазоров в упругой связи между тележками, установки амортизаторов на буксы, создание начальной затяжки в возвращающем устройстве и т.п.). В 1962 году Тбилисский завод изготовил электровоз Т8-002. А с 1963 года начался штучный выпуск под серией ВЛ10, с 1968 года завод перешел на серийное производство. В 1969 году к выпуску присоединился Новочеркасский электровозостроительный завод.

В настоящее время электровоз ВЛ10 эксплуатируется на многих железных дорогах России и бывших стран СССР, где есть постоянный ток (Азербайджан, Армения, Грузия и Украина). Как и многие грузовые локомотивы, ВЛ10 используется и в пассажирском движении, например, на Северо-Кавказской ж/д. Электровоз ВЛ10 послужил основой для проектирования нового электровоза ВЛ11 (выпускался в 1977-2006 годах) и опытного ВЛ12 (всего построено 2 локомотива).

Особенности:

До 1962 года имел название Т8 — Тбилисский 8-осный
Относительно предшественников увеличена мощность ТЭД (Тяговых ЭлектроДвигателей) и повышена звукоизоляция кабины
Для уменьшения колебаний и вибрации кузова между буксами и рамами тележек были установлены фрикционные гасители колебаний, между рамами тележек и кузовом — гидравлические гасители
На электровозе установлено противоразгрузочное устройство, предотвращавшее разгрузку первых по ходу движения колёсных пар от возникающего момента при разгоне
Заводским проектом работа в СМЕТ не была предусмотрена. На участках с тяжелым профилем (депо Тайга, Златоуст) электровозы ВЛ10 были доукомплектованы разъемами с проводкой цепей управления, что позволяло машинистам при необходимости соединять локомотивы даже вне депо. В более поздних моделях (ВЛ11, ВЛ80Р и ВЛ80С) на буферном брусе появились типовые разъемы для подключения СМЕТ
На участках, где ВЛ10 использовался в пассажирском движении (Львов — Чоп, Зима — Слюдянка и др, позже — на Туапсинском отделении), электровозы оборудовались устройствами для электроотопления пассажирских вагонов

Модификации:

4Е10 — грузинский вариант ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М с использованием кузова
ВЛ10-777 — электровоз-мотриса для перевозки начальства Южно-Уральской ж/д
ВЛ10К — после Капитального-восстановительного ремонта с продлением сроком службы, поддержкой СМЕ (Системы Многих Единиц) и новым пультом машиниста
ВЛ10Н (построено 10 единиц) — заказ Норильской ж/д без рекуперативного торможения
ВЛ10П — Пассажирский опытный вариант
ВЛ10У (выпуск с 1974 по 2005 год, построено 979 электровозов) — Утяжелённый до 100 т на секцию (этот 91 т)