Электровоз ВЛ10

ВЛ10 — электровоз назван в честь Владимира Ленина, тип - 10. Выпускался в 1961-1977 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе, Тбилисском электровозостроительном заводе, Челябинском электровозоремонтном заводе. Построено 1907 электровозов.

Электровоз ВЛ10 — это один из знаковых локомотивов, который стал результатом необходимости обновления подвижного состава железных дорог СССР в начале 1960-х годов. Спроектированный в 1952 году электровоз серии ВЛ8 к этому времени уже не соответствовал возросшим требованиям к грузовым восьмиосным локомотивам. В связи с этим было принято решение о разработке нового типа электровоза, который бы отвечал современным стандартам.

Техническое задание на проектирование нового электровоза было подготовлено в Министерстве путей сообщения и утверждено 9 февраля 1960 года. Конструкторы специального конструкторского бюро Тбилисского электровозостроительного завода под руководством Г. И. Чирикадзе разработали проект, который был представлен в конце июня 1960 года. Первый электровоз, получивший обозначение Т8-001, был выпущен в 1961 году и стал символом 40-летия установления Советской власти в Грузии.

Электровоз ВЛ10 обладает значительными техническими характеристиками. При диаметре движущих колес 1250 мм и передаточном отношении редуктора 1:3,826, он способен развивать силу тяги до 39,2 тонны и скорость до 100 км/ч. Конструктивный вес электровоза составляет 172 тонны, а сцепной вес с балластом — 180,4 тонны. Тяговые электродвигатели ТЛ-2 мощностью 650 кВт обеспечивают высокую производительность, а силовая электрическая схема близка к схеме электровозов ВЛ8. ВЛ10 также оснащён системой рекуперативного торможения, повышеющей его эффективность. Важным нововведением стало использование более мощного быстродействующего выключателя и новых индуктивных шунтов.

С 1963 года началось серийное производство электровозов ВЛ10, которое продолжалось до 1976 года. Всего было построено 1904 электровоза этой серии. В процессе производства были внесены изменения в конструкцию, включая улучшение расположения оборудования и унификацию тележек с другими сериями. В 1976 году начался выпуск утяжеленной версии ВЛ10У, которая имела увеличенную нагрузку от колесной пары на рельсы до 25 тонн. Это позволило электровозу перевозить более тяжелые составы.

Электровозы ВЛ10 продолжают эксплуатироваться на многих железных дорогах России и стран СНГ, включая Азербайджан, Армению и Украину. Они используются как в грузовом, так и в пассажирском движении. ВЛ10 послужил основой для проектирования нового электровоза ВЛ11, который выпускался с 1975 по 2015 годы.

Особенности:

До 1962 года имел название Т8 — Тбилисский 8-осный
Относительно предшественников увеличена мощность ТЭД (Тяговых ЭлектроДвигателей) и повышена звукоизоляция кабины
Для уменьшения колебаний и вибрации кузова между буксами и рамами тележек были установлены фрикционные гасители колебаний, между рамами тележек и кузовом — гидравлические гасители
На электровозе установлено противоразгрузочное устройство, предотвращавшее разгрузку первых по ходу движения колёсных пар от возникающего момента при разгоне
Заводским проектом работа в СМЕТ не была предусмотрена. На участках с тяжелым профилем (депо Тайга, Златоуст) электровозы ВЛ10 были доукомплектованы разъемами с проводкой цепей управления, что позволяло машинистам при необходимости соединять локомотивы даже вне депо. В более поздних моделях (ВЛ11, ВЛ80Р и ВЛ80С) на буферном брусе появились типовые разъемы для подключения СМЕТ
На участках, где ВЛ10 использовался в пассажирском движении (Львов — Чоп, Зима — Слюдянка и др, позже — на Туапсинском отделении), электровозы оборудовались устройствами для электроотопления пассажирских вагонов

Модификации:

4Е10 — грузинский вариант ВЛ10, ВЛ11 и ВЛ11М с использованием кузова
ВЛ10-777 — электровоз-мотриса для перевозки начальства Южно-Уральской ж/д
ВЛ10К — после Капитального-восстановительного ремонта с продлением сроком службы, поддержкой СМЕ (Системы Многих Единиц) и новым пультом машиниста
ВЛ10Н (построено 10 единиц) — заказ Норильской ж/д без рекуперативного торможения
ВЛ10П — Пассажирский опытный вариант
ВЛ10У (выпуск с 1974 по 2005 год, построено 979 электровозов) — Утяжелённый до 100 т на секцию (этот 91 т)