
ВЛ80С — электровоз назван в честь Владимира Ленина, 8-ми осный, Однофазный, Секционный. Выпускался в 1979-1995 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 2746 электровоз.
Данный электровоз считается продолжением ВЛ80Т с доработками электрооборудования и возможностью работать по системе многих единиц (СМЕ). Предназначен для перевозки грузовых поездов на электрифицированных участках переменным током 25 кВ.
Изначально электровоз строился с возможностью работы только двух или четырех сцепленных секций. В 1982 году были построены электровозы 550, 551 и 552, которые могли работать в составе двух, трех или четырех секций. Начиная с электровоза 697 (после 1983 года) все электровозы строятся с такой возможностью.
В конструкцию ВЛ80С заводом вводились изменения для повышения надежности или уменьшения затрат на изготовление. Усиление отдельных элементов конструкции ВЛ80С привело к повышению их массы до 192 тонн. Электровоз приводится в движение с помощью коллекторных тяговых электродвигателей НБ-418К8 мощностью 800 кВт. Серия ВЛ80С получила широкое распространение в России на территории электрифицированных ж/д переменным током.
Особенности:
- Является модернизацией электровоза ВЛ80Т с увеличенным весом на 1 тонну, доработками в электрооборудовании и работой по СМЕ
- Появилась поддержка работы по СМЕ (Системе Многих Единиц), т.е. работа группы электровозов в 4 секции управляемые с одной кабины машиниста
- В процессе эксплуатации некоторые головные секции переделывались в бустерные (прицепные)
Модификации:
- ВЛ80СМ (выпуск 1991-1995 годов, построено 5 электровозов) — Секционный Модернизированный, изменена форма буферных фонарей и прожектора, кабина унифицирована с ВЛ85
- ВЛ80ССВ (выпуск 2007 года) — с системой Смешанного Возбуждения, после капитального ремонта, с разной степенью тяги секций на склонах
- ЭД1 (выпуск с 1999 по 2001 год, выделено 7 электровозов) — модернизированные для пассажирского движения секции электровоза используются в качестве тяговой единицы 10-ти вагонного состава
Изменения (с номера и далее):
- 001 — электровозы работают по СМЕ в 2-х и 4-х секционном исполнении
- Отдельно 550, 551 и 552 (1982 год) — появилась опытная поддержка работы в три секции, но третья секция не может работать в реостатном торможении
- 687 (1983 год) — все электровозы могут работать по СМЕ для 3 секций
- 2427 (1990 год) — устанавливаются ТЭД НБ-514 мощностью 835 / 780 кВт
Технические характеристики:
- Высота — 5100 мм
- Длина — 3 × 16 240 мм (48 720 мм)
- Ширина — 3240 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 110 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 3 × 4×800 кВт (9600 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 3 × 4×720 кВт (8640 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, НБ-418К8
- Осевая формула — 3×(20-20)
- Род тока — переменный (25 кВ)
- Служебная масса — 3×96 т (288 т)
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д
Казахстан: Казахские ж/д
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Одесская ж/д
Предшественники:
Последователи:
- Кузов ВЛ80СМ аналогичен кузову опытного электровоза Э13
- Заменяется электровозом 2ЭС5К «Ермак»
- Электропоезда ЭД1 и ЭД4ДК с секцией в качестве головного вагона