Электровоз II-KO-1
Выпускался в 1949 году. Построен 1 электровоз.
ВЛ22М – электровоз назван в честь Владимира Ленина, с осевой нагрузкой 22 т, Модернизированный. Выпускался в 1946-1958 годах на Динамо, Коломенском заводе и Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 1542 электровоза.
Грузовой 6-ти осный грузопассажирский электровоз, является продолжением серии ВЛ22. Считается последним представителем семейства сурамских локомотивов. В данной серии установлены более мощные тяговые электродвигатели ДПЭ-400 (а после ремонта НБ-411) с часовой мощностью 400 кВт.
Электровозы могли работать сплотками по 2-4 секции при использовании СМЕТ (СМЕ Телемеханическая, когда локомотивы между собой соединяются парой проводов, между которыми стоят шифратор и дешифратор). За счёт выхода из кабины машиниста на переходную площадку машинист мог в одно лицо во время движения электровозов переходить с одной секции в другую.
Особенности:
- Отличается от ВЛ22 более мощными тяговыми электродвигателями
- Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч)
- Последний представитель семейства сурамских локомотивов
Технические характеристики:
- Высота – 4900 мм
- Длина – 16 442 мм
- Ширина – 3106 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 75-90 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 75 м
- Мощность ТЭД (часовая) – 6×400 кВт (2400 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) – 6×310 кВт (1860 кВт)
- Сила тяги (часовая) – 235 кН
- Тип ТЭД – коллекторные, ДПЭ-400 или НБ-411
- Осевая формула – 30+30
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Осевая нагрузка – 22 т
- Служебная масса – 132 т
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Абхазия: Абхазская ж/д
Армения: Южно-Кавказская ж/д
Грузия: Грузинская ж/д
Польша: Польские государственные ж/д
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д
Предшественники:
Последователи:
Войдите, чтобы комментировать.
Было бы неплохо добавить комментарий:
«Оборудован системой СМЕТ. На Свердловской железной дороге работал сплотками по 3 и даже 4 локомотива под управлением 1 машиниста. В связи с тем, что выход из кабины расположен впереди (на переходную площадку) помощник машиниста имел возможность на ходу проходить по всем электровозам, включенным в сплотку. В более поздних вариантах СМЕТ (2ВЛ10, 1.5ВЛ11, 1.5ВЛ80) такой возможности не было, и одна или 2 секции оставались недоступными для бригады до остановки локомотива.»
Дополнил, спасибо)