Электровоз ВЛ19

2430

ВЛ19 — электровоз назван в честь Владимира Ленина, с осевой нагрузкой 19 т. Выпускался в 1932-1938 годах на Динамо, Коломенском заводе. Построено 145 электровозов.

1932 год, у СССР возникла потребность создать грузовой электровоз с осевой нагрузкой не более 20 т. Были идеи облегчить американскую адаптацию электровоза С, убрав рекуперативное торможение и балласт. Однако, было решено создать «свой» электровоз с нуля.

На рассмотрении были два проекта:

8-ми осный электровоз студентами Московского электромеханического института инженеров транспорта
6-ти осный электровоз заводом Динамо

У второго проекта тяговые двигатели ДПЭ-340А уже выпускались и это дало фору к началу производства.

Кузов новой серии планировалось сделать сварным (из-за низкого качества сварки с 002 машины стал клёпочно-сварным) и использовать рекуперативное торможение (опять же с 002 машины оставлено реостатное, когда выработанная электроэнергия рассеивалась в виде тепла на тормозных резисторах на крыше электровоза).

Основные же изменения коснулись тележек. У них убрали часть продольных балок, сбавили упругость рессор, сделали тележки короче. Уменьшился вес (и осевая нагрузка), а электровоз смог проходить кривые меньшего радиуса.

5 ноября 1932 года построен опытный электровоз, который направлен на испытания в Сурамский перевал (Грузинская ж/д). В процессе серийного выпуска машины постоянно модернизировались. Преемником наработок со сквозной нумерацией стал электровоз ВЛ22.

Особенности:

Первоначально планировалось назвать 2Э (2 тип Электровоза), далее ВЛ114 (сцепной вес 114 т) и третье имя осталось ВЛ19
Первый серийный электровоз, конструкция которого разработана в СССР
У станции Загорск (Московская ж/д) некоторые машины были адаптированы под работу от напряжения 1.5 и 3 кВ

Модификации:

ВЛ19-38 — установлено оборудование рекуперативного торможения
ВЛ19-41 — установлены двигатели ДК-1А, предназначен для напряжения 1,5 кВ
ВЛ19М — послевоенная Модернизация неисправных электровозов с тяговыми электродвигателями ДПЭ-400Б