Электровоз ВЛ19

ВЛ19 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, с осевой нагрузкой 19 т. Выпускался в 1932-1938 годах на Динамо и Коломенском заводе. Построено 145 электровозов.

1932 год, у СССР возникла потребность создать грузовой электровоз с осевой нагрузкой не более 20 т. Были идеи облегчить американскую адаптацию электровоза С, убрав рекуперативное торможение и балласт. Однако, было решено создать "свой" электровоз с нуля.

На рассмотрении были два проекта:

• 8-ми осный электровоз студентами Московского электромеханического института инженеров транспорта
• 6-ти осный электровоз заводом Динамо

У второго проекта тяговые двигатели ДПЭ-340А уже выпускались и это дало фору к началу производства.

Кузов новой серии планировалось сделать сварным (из-за низкого качества сварки с 002 машины стал клёпочно-сварным) и использовать рекуперативное торможение (опять же с 002 машины оставлено реостатное, когда выработанная электроэнергия рассеивалась в виде тепла на тормозных резисторах на крыше электровоза).

Основные же изменения коснулись тележек. У них убрали часть продольных балок, сбавили упругость рессор, сделали тележки короче. Уменьшился вес (и осевая нагрузка), а электровоз смог проходить кривые меньшего радиуса.

5 ноября 1932 года построен опытный электровоз, который направлен на испытания в Сурамский перевал (Грузинская ж/д). В процессе серийного выпуска машины постоянно модернизировались. Преемником наработок со сквозной нумерацией стал электровоз ВЛ22.

Особенности:

• Первоначально планировалось назвать 2Э (2 тип Электровоза), далее ВЛ114 (сцепной вес 114 т) и третье имя осталось ВЛ19
• Первый серийный электровоз, конструкция которого разработана в СССР
• У станции Загорск (Московская ж/д) некоторые машины были адаптированы под работу от напряжения 1.5 и 3 кВ

Модификации:

• ВЛ19-38 – установлено оборудование рекуперативного торможения
• ВЛ19-41 – установлены двигатели ДК-1А, предназначен для напряжения 1,5 кВ
• ВЛ19М – послевоенная Модернизация неисправных электровозов с тяговыми электродвигателями ДПЭ-400Б

Технические характеристики:

• Высота – 5025 мм
• Длина – 16 218 мм
• Ширина – 3106 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 90 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 6×340 кВт (2040 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 6×300 кВт (1800 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 196 кН
• Тип ТЭД – коллекторные, ДПЭ-340А
• Осевая формула – 3₀-3₀
• Род тока – постоянный (1.5 кВ), постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 19т
• Служебная масса – 114 т
• Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

• Азербайджан: Азербайджанские ж/д
• Грузия: Грузинская ж/д
• Россия: Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д

Предшественники:

• Электровозы серии С (опытная серия производства США) и СС (советские)

Последователи:

• Электровозы СК, ВЛ22 и ПБ21

Похожие серии: