Электровоз С

С – Сурамский грузовой электровоз. Выпускался в 1931-1932 годах на General Electric. Построено 8 электровозов.

Электровоз С (по системе 1925 года — серия С10) — небольшая серия электровозов компании General Electric. Они стали первыми в СССР машинами, предназначенными для серьёзной горной тяги: в 1932 году они открыли движение через Сурамский перевал. Сурамский участок Закавказской ж/д (Хашури — Зестафони) имел крутой профиль и множество кривых, где требовалось 2-3 паровоза на поезд. Для модернизации горных перевозок требовались 6-осные электровозы со сцепным весом ~130 т и осевой нагрузкой до 22 т. Поскольку в СССР тогда не выпускали таких магистральных локомотивов, было принято решение заказать партию за рубежом и запустить производство по лицензии.

В 1930 году General Electric подписала контракт с СССР на поставку 8 локомотивов и полного комплекта чертежей. В США они получили заводской номер 145T (№11465-11472), а в СССР — С10 (№01-08). Кузов вагонного типа с кабинами по концам, входы — с площадок и через боковые двери в середине локомотива. Рама — несущая, с продольными балками, поперечинами и заклёпочной обшивкой; между швеллерами размещён балласт. Тележки 3-осные, тяговой привод — по одному электродвигателю на ось, с опорно-осевым подвешиванием и прямозубой передачей с передаточным отношением 4,45.

Электровоз питался от сети постоянного тока 3 кВ, а на крыше размещались 2 пантографа S-538A. Для движения использовались 6 тяговых электродвигателей ДПЭ‑340 (первоначально ставились американские GE-707), выпускавшиеся на заводе Динамо по американским чертежам. Система управления — 36 ходовых позиций: 1–16 — последовательное соединение; 17–27 — последовательно‑параллельное; 28–36 — параллельное двигателей. Также было наличие рекуперативного торможения и возможность работы в системе многих единиц (СМЕ).

В СССР по чертежам GE наладили выпуск лицензионной копии локомотива (серия СС) и целой «семьи» Сурамских электровозов (СИ, ВЛ19, СК, ВЛ22, ВЛ22М), выпускавшихся до середины 1950-х. В начале 1950-х на часть машин (включая С10‑01 и С10‑02) устанавливали унифицированное с ВЛ22М электрооборудование и более мощные тяговые двигатели ДПЭ‑400А; такие модернизированные машины получили обозначение СМ. Эксплуатация серии С и модернизированных СМ продолжалась до 1973 года, после чего локомотивы были выведены из парка.

Заводское обозначение:

• 145T в США
• С10 в СССР

Особенности:

• Первый магистральный грузовой электровоз в СССР и является родоначальником серий ВЛ и С
• Строился полностью в США, но тяговые электродвигатели начали выпускаться в СССР на заводе Динамо
• Оснащался рекуперативным торможением и мог эксплуатироваться по системе многих единиц

Модификации:

• СМ — усиленный, версия 1930-х годов с электрооборудованием от электровоза ВЛ22М и тяговыми электродвигателями ДПЭ‑400А

Технические характеристики:

• Высота — 4825 мм
• Длина — 16 479 мм
• Ширина — 3100 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость — 70 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД (часовая) — 6×340 кВт (2040 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) — 6×300 кВт (1800 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, GE-707 и ДПЭ‑340
• Осевая формула — 3₀-3₀
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка — 22 т
• Служебная масса — 132 т
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Грузия: Грузинская ж/д

Предшественники:

• Заменял паровозы системы Ферли и Щ

Последователи:

• Конструктивный итальянский аналог со сквозной нумерацией СИ
• Вместе с итальянцами составлял общую советскую серию электровозов СС
• Опыт применён в электровозах ВЛ19, ВЛ22 и ВЛ22М