ВЛ41 – маневровый электровоз, назван в честь Владимира Ленина, тип - 41. Выпускался в 1963-1965 годах на Днепропетровском электровозостроительном заводе. Построено 78 электровозов.
В начале 1960-х годов Министерством путей сообщения (МПС) было поручено задание Днепропетровскому электровозостроительному заводу (ДЭВЗ) создать маневровый электровоз, способный работать под напряжением 25 кВ. За основу проекта взят промышленный электровоз Д100М, который уже успешно эксплуатировался на предприятиях.
Проектирование маневрового электровоза началось с адаптации электровоза Д100М. В процессе испытаний выяснилось, что новый электровоз оказывает разрушительное воздействие на железнодорожные пути. Для решения этой проблемы установлены пружинные амортизаторы между брусьями тележек и буферным брусом кузова, однако это не принесло ожидаемого результата. В конечном итоге, конструкционная скорость электровоза снижена со 100 до 70 км/ч.
Электровоз ВЛ41, получивший название в честь Владимира Ленина, стал первым советским маневровым 4-х осным электровозом переменного тока напряжением 25 кВ. Производство этих локомотивов началось в 1963 году, и всего выпущено 78 единиц: 28 в 1963 году и ещё 50 в 1964 году.
Кузов электровоза сварной, цельнометаллический, а буксы — бесчелюстные от электровоза ВЛ60. Колёсные пары, тяговые электродвигатели (ТЭД) и зубчатая передача позаимствованы у электровоза ВЛ8. Для выпрямления тока использовались 6 игнитронов, соединённых в 2 группы по 3 параллельных в каждой. Масса электровоза составляет 92 тонны.
В 1966 году один из электровозов серии ВЛ41 был переоборудован в контактно-аккумуляторный. К нему прицепили двухосный тендер с аккумуляторной батареей, что позволило снизить нагрузку на пути. Аккумуляторная батарея могла заряжаться от контактной сети на стоянках и во время движения. В 1975-1977 годах 13 электровозов модернизированы: игнитронные выпрямители были заменены на кремниевые, а локомотивы стали называться ВЛ41К.
ВЛ41 поступали на Восточно-Сибирскую, Горьковскую, Западно-Сибирскую, Московскую, Одесско-Кишинёвскую, Северо-Кавказскую и Юго-Восточную железные дороги. Однако, несмотря на высокие ожидания, локомотивы оказались плохо приспособлены для маневровой работы. Недостаточный сцепной вес, высокая осевая нагрузка, малая сила тяги и ограниченная максимальная скорость значительно ограничивали их применение.
Основная часть электровозов исключена из парка МПС уже в 1970-1975 годах, а последние электровозы серии ВЛ41К были списаны в 1990 году. Многие из них были переданы на промышленные предприятия угледобывающей отрасли и на пути электростанций, где их обмотки трансформаторов заменены на напряжение 10 кВ.
Заводское обозначение:
- Д92 — Днепропетровского завода с массой 92 т
Особенности:
- Нестандартная компоновка для электровозов — кабина одна и расположена в центре кузова, что повышает удобство выполнения маневровых работ
- Электровоз из-за сильной осевой нагрузки негативно воздействовал на пути. Для него был сконструирован двухосный тендер с аккумуляторными батареями для автономной работы и туда же перенесено часть оборудования
Модификации:
- Д94 (выпускался с 1965 по 1968 год, построено 29 машин) — для эксплуатации на линиях с переменным током, 10 кВ
- ВЛ41К (модернизация 1975-1977 годов, 13 машин) — с Кремниевыми (вместо игнитронных) выпрямителями
Технические характеристики:
- Длина — 16 400 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 70 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 4×425 кВт (1700 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 4×380 кВт (1520 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, НБ-406Б
- Осевая формула — 20+20
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Служебная масса — 92 т
- Тип – маневровый
Эксплуатация:
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
Украина: Одесская ж/д
Предшественники:
- Промышленный электровоз Д100М
- Электровоз ВЛ22М
- Составляющие электровоза позаимствованы с ВЛ8, ВЛ60, ВЛ61 и ВЛ62
