Электровоз ВЛ61 «Ползучая смерть»

####

НО-001. Россия, Рязанская область, станция Рязань-I. Автор: Vadimsrzn. Дата: 4 июня 2024 г. — НО-001

ВЛ61 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, 6-ти осный, тип - 1. Выпускался в 1954-1957 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 12 электровозов.

ВЛ61 — советский шестиосный магистральный грузовой электровоз переменного тока, родившийся в эру перехода железных дорог на 20 (а впоследствии 25) кВ. До января 1963 года носил имя НО (Новочеркасский однофазный) и стал первой серийной, и второй вообще (после ОР22), отечественной машиной переменного тока. Позже многие локомотивы модернизировали в Двухсистемные с возможностью работы от 3 кВ постоянного тока — такие машины получили обозначение ВЛ61^Д.

После войны СССР массово переводил линии на переменный ток — это снижало потери при передаче электроэнергии и удешевляло инфраструктуру по сравнению с постоянным током. Но тяговые двигатели тогда работали на постоянном токе, поэтому локомотивы потребовали встроенных выпрямителей. Полупроводниковой элементной базы ещё не было, и на НО поставили игнитронные выпрямители — громоздкие, тяжёлые и требовательные к охлаждению электронно-вакуумные приборы.

Всего размещалось по 8 игнитронов на локомотив, каждый весом ~240 кг и содержащий ~16 кг ртути — суммарно 128 кг ртути на машину. Игнитроны сильно грелись и требовали жидкостного охлаждения. Поначалу они имели проблемы с обратными разрядами, потерей вакуума и разрушением изоляторов, но со временем многие недочёты устранены модернизациями. Ртуть в игнитронах была надёжно запечатана, но при авариях могла вытекать. В воспоминаниях машиниста НО‑002 описаны случаи проливов, когда работники не знали об опасности и собирали ртуть вручную или выбрасывали её на рельсы. Такая практика несла серьёзный риск для здоровья.

Первые машины тестировали на полигоне ВНИИЖТ в Щербинке — НО‑002 прошёл 95 км в первой пробной поездке 15 июля 1954 года. С конца 1955‑го серийные машины стали ходить на участке Ожерелье — Павелец; в 1959 году перевод линии и локомотивов на 25 кВ. Позже, появление полупроводниковых выпрямителей решило большинство проблем: они были компактнее, надёжнее и экономичнее. Советский путь на полупроводники привёл к быстрой перевооружаемости линий; к 1973 году игнитронных ВЛ61 на дорогах уже не оставалось.

После модернизации в ВЛ61^Д машины работали вплоть до 1970‑х и списывались в 1972-1980 годах, средний срок службы — 20-22 года. Их меняли на более мощные двухсекционные и двухсистемные грузовые электровозы ВЛ82. Два сохранившихся экземпляра ныне хранятся на станции Рязань‑I (НО-001, он же ВЛ61^Д-005) и в музее Северо‑Кавказской ж/д в Ростове‑на‑Дону (ВЛ61^Д-012); они напоминают о переходной эпохе, когда паровые котлы уступали место электрическим двигателям, а вакуумная электроника — полупроводникам.

Особенности:

Своё народное название получил из‑за вредного воздействия ртути на машинистов
В СССР является первым серийным и вторым вообще (после ОР22) электровозом переменного тока
КПД электровоза при часовом режиме с учётом вспомогательных нужд около 0,81; коэффициент мощности 0,83-0,84. По сравнению с паровозами серии Эр ВЛ61 увеличивал вес составов примерно на 35% и допускал более высокие скорости
Все электровозы до января 1963 года носили название серии НО или Н-О (Новочеркасский Однофазный), но позже в связи с сокрытием советскими властями событий 1962 года в Новочеркасске, повлёкшим намеренное снижение упоминания названия города и Новочеркасского завода, были по аналогии с другими советскими грузовыми электровозами переименованы в ВЛ61