Электровоз ВЛ61 «Ползучая смерть»

ВЛ61 – электровоз назван в честь Владимира Ленина, 6-ти осный, тип - 1. Выпускался в 1954-1957 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 12 электровозов.

ВЛ61 – советский шестиосный магистральный грузовой электровоз переменного тока, родившийся в эру перехода железных дорог на 20 (а впоследствии 25) кВ. До января 1963 года носил имя НО (Новочеркасский однофазный) и стал первой серийной, и второй вообще (после ОР22), отечественной машиной переменного тока. Позже многие локомотивы модернизировали в Двухсистемные с возможностью работы от 3 кВ постоянного тока – такие машины получили обозначение ВЛ61^Д.

После войны СССР массово переводил линии на переменный ток – это снижало потери при передаче электроэнергии и удешевляло инфраструктуру по сравнению с постоянным током. Но тяговые двигатели тогда работали на постоянном токе, поэтому локомотивы потребовали встроенных выпрямителей. Полупроводниковой элементной базы ещё не было, и на НО поставили игнитронные выпрямители – громоздкие, тяжёлые и требовательные к охлаждению электронно-вакуумные приборы.

Всего размещалось по 8 игнитронов на локомотив, каждый весом ~240 кг и содержащий ~16 кг ртути – суммарно 128 кг ртути на машину. Игнитроны сильно грелись и требовали жидкостного охлаждения. Поначалу они имели проблемы с обратными разрядами, потерей вакуума и разрушением изоляторов, но со временем многие недочёты устранены модернизациями. Ртуть в игнитронах была надёжно запечатана, но при авариях могла вытекать. В воспоминаниях машиниста НО‑002 описаны случаи проливов, когда работники не знали об опасности и собирали ртуть вручную или выбрасывали её на рельсы. Такая практика несла серьёзный риск для здоровья.

Первые машины тестировали на полигоне ВНИИЖТ в Щербинке – НО‑002 прошёл 95 км в первой пробной поездке 15 июля 1954 года. С конца 1955‑го серийные машины стали ходить на участке Ожерелье – Павелец; в 1959 году перевод линии и локомотивов на 25 кВ. Позже, появление полупроводниковых выпрямителей решило большинство проблем: они были компактнее, надёжнее и экономичнее. Советский путь на полупроводники привёл к быстрой перевооружаемости линий; к 1973 году игнитронных ВЛ61 на дорогах уже не оставалось.

После модернизации в ВЛ61^Д машины работали вплоть до 1970‑х и списывались в 1972-1980 годах, средний срок службы – 20-22 года. Их меняли на более мощные двухсекционные и двухсистемные грузовые электровозы ВЛ82. Два сохранившихся экземпляра ныне хранятся на станции Рязань‑I (НО-001, он же ВЛ61^Д-005) и в музее Северо‑Кавказской ж/д в Ростове‑на‑Дону (ВЛ61^Д-012); они напоминают о переходной эпохе, когда паровые котлы уступали место электрическим двигателям, а вакуумная электроника – полупроводникам.

Особенности:

• Своё народное название получил из‑за вредного воздействия ртути на машинистов
• В СССР является первым серийным и вторым вообще (после ОР22) электровозом переменного тока
• КПД электровоза при часовом режиме с учётом вспомогательных нужд около 0,81; коэффициент мощности 0,83-0,84. По сравнению с паровозами серии Эр ВЛ61 увеличивал вес составов примерно на 35% и допускал более высокие скорости
• Все электровозы до января 1963 года носили название серии НО или Н-О (Новочеркасский Однофазный), но позже в связи с сокрытием советскими властями событий 1962 года в Новочеркасске, повлёкшим намеренное снижение упоминания названия города и Новочеркасского завода, были по аналогии с другими советскими грузовыми электровозами переименованы в ВЛ61

Модификации:

• ВЛ61^Д - электровоз с Двойным питанием от переменного (25 кВ) и постоянного (3 кВ) токов, модернизировано большинство локомотивов

Технические характеристики:

• Высота – 5065 мм
• Длина – 16 442 мм
• Ширина – 3105 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 6×425 кВт (2550 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 6×335 кВт (2010 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 230 кН
• Тип ТЭД – коллекторные, ДПЭ-400
• Осевая формула – 3₀+3₀
• Род тока – переменный (20 кВ), переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 22 т
• Служебная масса – 132 т
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Россия: Московская ж/д

Предшественники:

• ОР22 – первый электровоз СССР переменного тока

Последователи:

• Электровозы серии ВЛ26, ВЛ41, ВЛ60 и ВЛ62
• Двухсистемный серийный электровоз ВЛ82

Похожие записи: