Электропоезд «Зеленая стрела»
Выпускался в 1912-1913 годах. Построено 15 составов.
Д – венгерский Дизель-поезд для СССР. Выпускался в 1960-1964 годах на Ganz Holdingot. Построено 89 составов.
Необходимость создания дизель-поездов для пригородного сообщения на неэлектрофицированных участках железных дорог СССР возникла в середине 1950-х годов. Поскольку отечественные предприятия на тот момент не обладали достаточным опытом производства аналогичных моторвагонных составов, заказ на производство был передан венгерскому заводу "Ганц-Маваг". С 1960 по 1964 год предприятие построило 89 трехвагонных дизель-поездов, получивших обозначение серии Д (ранее ДП). В ходе эксплуатации выявлены конструктивные недостатки, включая низкую надёжность механической передачи и недостаточную динамику движения. Это привело к запуску в 1963 году параллельной разработки более совершенной четырехвагонной модификации с гидромеханической передачей – серии Д1.
Дизель-поезд состоял из двух моторных вагонов и одного промежуточного прицепного вагона, осевая формула состава: (1м+1+1м-2) + (2-2) + (2-1м+1+1м). Моторные вагоны оснащались дизелями 12 JV 17/24 мощностью 500 л.с. с пятиступенчатой механической коробкой передач. Ходовая часть моторных вагонов включала трехосную движущую и двухосную поддерживающую тележки, при этом тяговые функции выполняли крайние оси движущей тележки. Прицепной вагон опирался на две двухосные тележки.
Конструкция кузова предусматривала размещение дизельной установки в передней части моторного вагона за кабиной машиниста; далее располагались багажный отсек и пассажирский салон. Двери имели пневматический привод, а посадка пассажиров осуществлялась с низких платформ. Общая длина состава составляла 73,6 метра при конструкционной скорости 120 км/ч.
Дизель-поезда серии Д активно эксплуатировались на пригородных маршрутах в различных регионах СССР (включая Прибалтийскую, Донецкую, Московскую, Казахскую и другие ж/д) начиная с 1961 года. Составы использовались для обеспечения пассажирских перевозок на участках, не подлежащих скорой электрификации. К началу 1970-х годов в парке находилось более 80 единиц данной серии. По мере выбывания составов из эксплуатации и замены их модификациями Д1, последние единицы серии Д были окончательно списаны к началу 2000-х годов. На сегодняшний день серийные образцы дизель-поездов этой серии в рабочем состоянии не сохранились.
Особенности:
- Выпускался, как поезд для обеспечения пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках
- Компоновался по системе моторный-головной + прицепной + моторный-головной
- Нумерация серии была с 021 по 109
- Окрашивались по схеме – тёмно-зелёный низ и светло-зелёный вверх с серебристо-блестящей крышей
Технические характеристики:
Г – головной моторный, П – прицепной
- Вместимость – 3×140 чел.
- Сидячие - 3×94 места
- Высота – 4450 мм
- Длина – 3 × 24 540 мм (73 620 мм)
- Ширина – 3120 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность двигателей (12 JV 17/24) - 2×500 л.с.
- Ускорение – 0,4 м/с²
- Осевая формула – (1м+1+1м-2) + (2-2) + (2-1м+1+1м)
- Осевая нагрузка – 16 т
- Служебная масса – 2×66 т (Г) и 38 т (П)
- Тип передачи – механическая
- Составность – 3 вагона
Эксплуатация:
Грузия: Грузинская ж/д
Казахстан: Казахские ж/д
Литва: Литовские ж/д
Молдавия: ж/д Молдавии
Россия: Калининградская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Одесская ж/д
Предшественники:
- Дизель-поезд ДП
Последователи:
- Дизель-поезд Д1 с 4 вагонами, более мощными двигателями и переработанной коробкой передач
Обсуждение Д:
Войдите, чтобы комментировать
Та самая легенда дизель поезд д хорошо что есть такой замечательный сайт