Дизель-поезд ДП

ДП-0-08. Прислал на TrainPix: Pakarkin. Дата: 1952 г. — ДП-0-08

ДП – Дизель-Поезд. Выпускался в 1946-1952 годах на Ganz Holdingot. Построено 8 составов.

Дизель-поезда ДП с порядковыми номерами от 01 до 08 были разработаны венгерским заводом Ганц для железных дорог СССР. Проектирование этой серии началось в 1944 году, однако было прервано из-за Второй мировой войны. В 1946 году в СССР были доставлены 10 трёхвагонных дизель-поездов, что послужило основой для дальнейшего развития. В 1949 году началось строительство дополнительных 6 вагонов, и к 1952 году было завершено 8 составов, что составило 48 вагонов, из них: 16 моторных и 32 прицепных.

Первый дизель-поезд ДП-01 отправился в испытательный рейс 28 июня 1950 года, преодолев расстояние от Москвы до Ленинграда за 7,5 часов со средней скоростью 93 км/ч. Это событие ознаменовало начало новой эры в железнодорожных перевозках.

Дизель-поезда ДП отличались своей конструкцией и мощностью. Они были оснащены двумя дизельными двигателями в головных вагонах: по главному двигателю мощностью 600 л.с. (440 кВт) использовались для привода тягового генератора, а вспомогательные двигатели мощностью 220 л.с. (160 кВт) обеспечивали работу вспомогательного оборудования. Силовая передача была электрической постоянного тока. Дизель-поезда могли развивать скорость до 120 км/ч, что делало их одними из самых быстрых на тот момент.

Комфорт для пассажиров был на высоком уровне: компоновка вагонов по типу купе, мягкие кресла, климат-контроль и печка, а также туалеты в каждом вагоне. С 1951 года дизель-поезда ДП начали активно использоваться на маршруте Москва – Ленинград, а позже на линиях Ленинград – Нарва – Таллин и Вильнюс – Рига – Таллин. Они пользовались большой популярностью благодаря высокому уровню комфорта и скорости, что сделало их символом современного железнодорожного транспорта того времени.

К сожалению, к концу 1960-х годов большинство дизель-поездов этой серии были выведены из эксплуатации, и до настоящего времени ни один из них не сохранился. Тем не менее, их влияние на развитие железнодорожного транспорта остаётся значительным, и опыт, полученный при их создании, был использован в дальнейшем для проектирования новых моделей, таких как Д и Д1.

Особенности:

Поступали в СССР за счёт репарационных поставок со стороны Венгрии, в плане было 20 составов
Эксплуатировался на линии Ленинград – Москва поездом № 7/8, оказался быстрее и комфортнее Красной стрелы (7 часов 30 минут против 9 часов 25 минут)
Удобства были лучшими для того времени: все кресла мягкие, имелась система климат-контроля в виде охлаждающей климатической установки и печей отопления, также каждый вагон оснащён туалетом
Тяговыми считались головные вагоны, в которых находились две дизельные установки: одна основная, тяговая, и вторая для потребностей вспомогательного оборудования
Сиденья сгруппированы в купе вместимостью по 2 и 4 места
Головные моторные вагоны под кабиной имели 3-осную тележку, первая ось была поддерживающий, остальные тяговые; все другие тележки были 2-осными без тяговых электродвигателей
Последний головной вагон распилен в 2010 году, был сараем на станции Щёкино (Московская ж/д)