Метропоезд И

И – опытный тип вагона метрополитена. Выпускался в 1973-1985 годах на Метровагонмаш. Построено 3 состава.

Серия из трёх опытных составов построенной с нуля конструкции. Разработки начаты в конце 1960-х годов для замены метропоездов серии Е. Кузов выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава, что снизило вес относительно предшественника на 3 тонны.

Появился новый тип вагона моторный-промежуточный, который не имел кабины машиниста и вмещал на 25-30 больше пассажиров. Кабины машиниста увеличенного размера с кондиционером и улучшенной планировкой, а в вагонах применена принудительная вентиляция.

В ходовой части установлены пневматические рессоры с автоматическим регулированием их прогиба в зависимости от нагрузки. Тяговые двигатели установлены ДК-117 по 100 кВт. Конструкционная скорость увеличена до 100 км/ч. Управление осуществлялось тиристорно-импульсной системой с возможностью рекуперативного торможения, при котором 5-12% затрат электроэнергии возвращается обратно в сеть.

Всего построено 3 состава с разной формой кабин и комплектацией оборудования. Они проходили испытания на линии без пассажиров по кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиях Московского метрополитена. Отказы электрооборудования и пожароопасность алюминиевого кузова закрыли проект. Спустя 20 лет, опыт и наработки могли использоваться в сериях 81-718 и 81-720 «Яуза».

Заводское обозначение:

• Головной — 81-715
• Промежуточный — 81-716

Особенности:

• Основной материал кузова — это высокопрочный алюминиевый сплав, благодаря ему вагон на 3 тонны легче серии Е
• Впервые применено пневматическое рессорное подвешивание вагонов (с помощью резиновых подушек), вместо пружинно-рессорной системы
• Производство требовало более серьёзных технологий, но по себестоимости конструкция выходила дешевле
• Для удобства пассажиров были исключены головные вагоны в середине состава, применена система принудительной вентиляции, использовано люминесцентное освещение салона
• Регулирование напряжения и возбуждения двигателя осуществляется с помощью тиристорно-импульсного регулятора, электропоезд проектировался для полного автоматизированного движения на линии без машиниста
• В конце названия .1, .2 и .3 обозначает номер состава: 81-715.1 — головной вагон первого состава, а 81-716.2 — прицепной вагон второго состава
• Построено 18 вагонов (нумерация 10001 — 10018), .1 — 3 вагона, .2 — 7 вагонов и .3 — 8 вагонов

Технические характеристики:

Г — головной, П — промежуточный

• Сидячие — 2×40 мест (Г) и N×44 места (П)
• Высота — 3700 мм
• Длина — N × 19 210 мм
• Ширина — 2820 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
• Мощность ТЭД — N × 4×100 кВт
• Тип ТЭД — коллекторные, ДК-117
• Род тока – постоянный (750 В)
• Служебная масса — 2×31 т (Г) и N×30 т (П)
• Составность — 3, 7 и 8 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Москва

Предшественники:

• Метропоезда серий 81-717 «Номерной» и Е

Последователи:

• Предположительно, был использован опыт в метропоездах 81-718 и 81-720 «Яуза»