Метропоезд Г
Выпускался в 1939-1940 и 1947-1955 годах. Построено 425 вагонов.
И – опытный тип вагона метрополитена. Выпускался в 1973-1985 годах на Метровагонмаш. Построено 3 состава.
Серия из трёх опытных составов построенной с нуля конструкции. Разработки начаты в конце 1960-х годов для замены метропоездов серии Е. Кузов выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава, что снизило вес относительно предшественника на 3 тонны.
Появился новый тип вагона моторный-промежуточный, который не имел кабины машиниста и вмещал на 25-30 больше пассажиров. Кабины машиниста увеличенного размера с кондиционером и улучшенной планировкой, а в вагонах применена принудительная вентиляция.
В ходовой части установлены пневматические рессоры с автоматическим регулированием их прогиба в зависимости от нагрузки. Тяговые двигатели установлены ДК-117 по 100 кВт. Конструкционная скорость увеличена до 100 км/ч. Управление осуществлялось тиристорно-импульсной системой с возможностью рекуперативного торможения, при котором 5-12% затрат электроэнергии возвращается обратно в сеть.
Всего построено 3 состава с разной формой кабин и комплектацией оборудования. Они проходили испытания на линии без пассажиров по кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиях Московского метрополитена. Отказы электрооборудования и пожароопасность алюминиевого кузова закрыли проект. Спустя 20 лет, опыт и наработки могли использоваться в сериях 81-718 и 81-720 "Яуза".
Заводское обозначение:
- Головной – 81-715
- Промежуточный – 81-716
Особенности:
- Основной материал кузова – это высокопрочный алюминиевый сплав, благодаря ему вагон на 3 тонны легче серии Е
- Впервые применено пневматическое рессорное подвешивание вагонов (с помощью резиновых подушек), вместо пружинно-рессорной системы
- Производство требовало более серьёзных технологий, но по себестоимости конструкция выходила дешевле
- Для удобства пассажиров были исключены головные вагоны в середине состава, применена система принудительной вентиляции, использовано люминесцентное освещение салона
- Регулирование напряжения и возбуждения двигателя осуществляется с помощью тиристорно-импульсного регулятора, электропоезд проектировался для полного автоматизированного движения на линии без машиниста
- В конце названия .1, .2 и .3 обозначает номер состава: 81-715.1 – головной вагон первого состава, а 81-716.2 – прицепной вагон второго состава
- Построено 18 вагонов (нумерация 10001 – 10018), .1 – 3 вагона, .2 – 7 вагонов и .3 – 8 вагонов
Технические характеристики:
Г – головной, П – промежуточный
- Сидячие – 2×40 мест (Г) и N×44 места (П)
- Высота – 3700 мм
- Длина – N × 19 210 мм
- Ширина – 2820 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
- Мощность ТЭД - N × 4×100 кВт
- Тип ТЭД – коллекторные, ДК-117
- Ускорение – 1,2 м/с²
- Род тока – постоянный (750 В)
- Осевая нагрузка – 7,8 т
- Служебная масса – 2×31 т (Г) и N×30 т (П)
- Составность – 3, 7 и 8 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Метропоезда серий 81-717 "Номерной" и Е
Последователи:
- Предположительно, был использован опыт в метропоездах 81-718 и 81-720 "Яуза"
- Кузов похож на кузов электропоезда ЭП "Турист"
Войдите, чтобы комментировать
на 2 фото он как будто в наши дни
«Нет ничего более постоянного, чем временное» — Номерной
весь полученый при создании вагонов типа и опыт был для яузы
В узбекском номерном применена тиристорно-импульсная система не без опыта серии И!
это неудачный поезд потому-что он сгорел
На номерной похож
А есть чертежи от 81-715.3?