И — опытный тип вагона метрополитена. Выпускался в 1973-1985 годах на Метровагонмаш. Построено 3 состава.
Серия из трёх опытных составов построенной с нуля конструкции. Разработки начаты в конце 1960-х годов для замены метропоездов серии Е. Кузов выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава, что снизило вес относительно предшественника на 3 тонны.
Появился новый тип вагона моторный-промежуточный, который не имел кабины машиниста и вмещал на 25-30 больше пассажиров. Кабины машиниста увеличенного размера с кондиционером и улучшенной планировкой, а в вагонах применена принудительная вентиляция.
В ходовой части установлены пневматические рессоры с автоматическим регулированием их прогиба в зависимости от нагрузки. Тяговые двигатели установлены ДК-117 по 100 кВт. Конструкционная скорость увеличена до 100 км/ч. Управление осуществлялось тиристорно-импульсной системой с возможностью рекуперативного торможения, при котором 5-12% затрат электроэнергии возвращается обратно в сеть.
Всего построено 3 состава с разной формой кабин и комплектацией оборудования. Они проходили испытания на линии без пассажиров по кольцевой и Таганско-Краснопресненской линиях Московского метрополитена. Отказы электрооборудования и пожароопасность алюминиевого кузова закрыли проект. Спустя 20 лет, опыт и наработки могли использоваться в сериях 81-718 и 81-720 «Яуза».
Заводское обозначение:
- Головной — 81-715
- Промежуточный — 81-716
Особенности:
- Основной материал кузова — это высокопрочный алюминиевый сплав, благодаря ему вагон на 3 тонны легче серии Е
- Впервые применено пневматическое рессорное подвешивание вагонов (с помощью резиновых подушек), вместо пружинно-рессорной системы
- Производство требовало более серьёзных технологий, но по себестоимости конструкция выходила дешевле
- Для удобства пассажиров были исключены головные вагоны в середине состава, применена система принудительной вентиляции, использовано люминесцентное освещение салона
- Регулирование напряжения и возбуждения двигателя осуществляется с помощью тиристорно-импульсного регулятора, электропоезд проектировался для полного автоматизированного движения на линии без машиниста
- В конце названия .1, .2 и .3 обозначает номер состава: 81-715.1 — головной вагон первого состава, а 81-716.2 — прицепной вагон второго состава
- Построено 18 вагонов (нумерация 10001 — 10018), .1 — 3 вагона, .2 — 7 вагонов и .3 — 8 вагонов
Технические характеристики:
Г — головной, П — промежуточный
- Сидячие — 2×40 мест (Г) и N×44 места (П)
- Высота — 3700 мм
- Длина — N × 19 210 мм
- Ширина — 2820 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
- Мощность ТЭД — N × 4×100 кВт
- Тип ТЭД — коллекторные, ДК-117
- Род тока — постоянный (750 В)
- Служебная масса — 2×31 т (Г) и N×30 т (П)
- Составность — 3, 7 и 8 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Метропоезда серий 81-717 «Номерной» и Е
Последователи:
- Предположительно, был использован опыт в метропоездах 81-718 и 81-720 «Яуза»
- канал