Рельсовый автобус РА2

РА2 — Рельсовый Автобус, тип - 2. Выпускался в 2005-2015 годах на Метровагонмаш. Построено 116 составов.

Многовагонная версия рельсового автобуса созданная на базе РА1, для пассажиров появилась возможность перехода из вагона в вагон во время движения. Относительно предшественника поезд формируется от 2 до 4 вагонов, заменена маска кабины, изменено расположение дверей и увеличена конструкционная скорость на 20 км/ч до 120 км/ч. У некоторых машин на боковых стенках кузова убраны рёбра жёсткости.

Имеет герметичные переходы между вагонами, позволяющие объединить салонное пространство. Головные вагоны оборудованы туалетами. В головных вагонах имеется по одному выходу у кабины только для высоких платформ, и по одному посередине для высоких и низких платформ. В прицепных вагонах имеется по два выхода по краям вагона — для высоких и низких платформ.

Под полом головного вагона установлен немецкий силовой модуль с MTU 6R183TDH мощностью 350 л.с., который приводит поезд в движение с помощью гидравлической передачи Voith. Силовой модуль не занимает место в салоне, что увеличивает вместимость поезда.

РА2 выпускается в нескольких версиях: для пригородных перевозок, работы в метрополитене и служебных поездок руководства железных дорог. Премиум поезда оснащаются системой кондиционирования воздуха и усовершенствованной системой вентиляции салона.

Особенности:

• По определению больше подходит, как «дизель-поезд» из-за 2-3 вагонной составности
• Может комплектоваться в сдвоенный состав из 4-6 вагонов в режиме работы по СМЕ
• Для посадки пассажиров используются двери прислонно-сдвижного типа с выходом на низкие и высокие платформы
• В головных вагонах имеется только по 1 выходу с каждой стороны, в промежуточных по 2

Модификации:

• Модель 731.55 (выпуск 2005 года) — опытная версия с русским дизелем М721-01, 350 кВт, производство ОАО «Звезда», реализован только в РА2-0001
• Модель 750.05 (выпуск 2005 года) — первая версия РА2, использовалась при постройке РА2-001
• Модель 750.05-20 (выпуск с 2006 по 2014 год) — вагон без выделяющихся рёбер жёсткости (гладкие борта), переходы HUBNER, основная выпускаемая модель для заказчиков
• Модель 750.05-21 — нет данных
• Модель 750.05-30 (выпуск с 2006 по 2012 год) — для перевозки высокопоставленных лиц, оснащён кондиционером в салоне, спутниковым TV, межвагонными переходами HUBNER и улучшенной отделкой. Составы формировались из 2-3 вагонов

Изменения:

• 0001 (построен в 2005 году) — опытный модели 731.55, построен в одновагонной составности
• 001 (построен в 2005 году) — построен в 3-х вагонной составности, на головных и промежуточном вагонах установлены двигатели (!); после испытаний и перед эксплуатацией промежуточный вагон разоукомплектован до прицепного вагона
• 003 (построен в 2006 году) и 087 (2012 год) — служебный и получил обозначение модели 750.05-30
• 001, 006-030 — на составах присутствуют рёбра жёсткости
• 003, 005 и после 031 — на составах рёбра жёсткости не применяются
• 001 (3 состав с этим номером, уже построенный в 2014 году) и после 101 номера — салоны оборудованы кондиционерами

Технические характеристики:

Г — головной, П — прицепной

• Вместимость — N×~200 чел.
• Сидячие — 2×68 мест (Г) и N×86 мест (П)
• Высота — 4700 мм
• Длина — N × 23 212 мм
• Ширина — 3140 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 120 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя (MTU 6R183TDH) — 2×350 л.с. (700 л.с.)
• Осевая формула — (2_г-2) + N×(2-2) + (2-2_г)
• Служебная масса — 2×44 т (Г) и N×37 т (П)
• Тип передачи — гидравлическая, Voith
• Составность — 2-3 вагона

Предшественники:

• Рельсовый автобус РА1
• Пришёл на замену дизель-поездам ДР1 и опытному ДР2
• Заменил дизель-поезда Д2 и ДТ116
• В Латвии и Литве использовались АР2

Последователи:

• Более мощная версия современных дизель-поездов — ДП-М
• Экспортировался в Сербию под обозначением ДП-С
• В перспективе может заменяться многовагонной автомотрисой АМ-3П
• Рельсовый автобус РА3