Дизель-поезд ДП-М

ДП-М – опытный Дизель-Поезд, Модульный. Выпускался в 2013 году на Stadler и Метровагонмаш. Построен 1 состав.

Поезд разрабатывался, как старшая серия для рельсовых автобусов РА1 и РА2, у которых силовая установка расположена под полом. В данной серии дизельный двигатель с генератором расположен в отдельном силовом модуле – коротком вагоне.

Дизель-поезд построен двумя заводами: Stadler Bussnang – дизельные двигатели, а Метровагонмаш – всё остальное и окончательная сборка.

К перспективным преимуществам можно отнести возможность размещения более мощных двигателей с мощностью выше 400 кВт, защищённость силового модуля во время аварий, замена на другой модуль во время ремонтов, увеличение сцепного веса за счёт нагрузки от прицепленных вагонов (они без собственных тележек).

Другие обозначения:

• ДПМ – без чëрточки, до 2016 года
• 770 и 770.10 – заводское обозначение

Компоновка состава:

• Головной модуль – с кабиной и пассажирским салоном, удобным для маломобильных граждан
• Силовой модуль – с дизельной установкой и сквозным проходом через неё
• Несколько прицепных вагонов
• Хвостовой модуль – с обратной стороны состава, без тяги и только с пассажирским салоном

Особенности:

• Дизельный двигатель находится в выделенном модуле, что повышает пожаробезопасность и ремонтопригодность (достаточно заменить модуль силовой установки и состав готов выйти на линию)
• В головных секциях установлено по 1 двери в центре салона, образуя в центре тамбур, а промежуточные вагоны со стандартной, двухтамбурной компоновкой
• В конструкции установлены энергопоглащающие элементы, смягчающие удар до 3 МДж (спокойно выдерживает 10 т на скорости 70 км/ч)
• Возможно управление по СМЕ до двух составов по 6 вагонов

Технические характеристики:

Г – головной, П – промежуточный, 2 класс / 3 класс

• Вместимость – 2 × 190 / 226 чел. (Г) и N × 143 / 184 чел. (П)
• Сидячие – 2 × 96 / 132 мест (Г) и N × 79 / 128 мест (П)
• Длина – 2 × (18 180 + 7000 + 17 400) мм (головной + силовой блок + хвостовой модули) и N × 24 700 мм (П)
• Ширина – 3480 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 160 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность двигателя (Cummins QSK38) – 2×1520 л.с. (3040 л.с.)
• Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 4×250 кВт (2000 кВт)
• Тип ТЭД – асинхронные, TSA
• Осевая формула – (2-2₀+2₀-2) (Г) и 2-2 (П)
• Осевая нагрузка – 14,2 т
• Служебная масса – 2×113 т (Г) и N×40,4 т (П)
• Тип передачи – электрическая, переменного тока
• Составность – 2-6 вагонов (всегда 2 головных и до 4 промежуточных)

Эксплуатация:

• Россия: Московская ж/д

Предшественники:

• Заменяет устаревшие дизель-поезда серии Д1 и ДР1
• Есть маломощный аналог от Трансмашхолдинга в качестве рельсового автобуса РА2
• Использован опыт дизель-поезда Stadler GTW

Похожие серии: