Рельсовый автобус РА1

РА1 – Рельсовый Автобус, тип - 1. Выпускался в 1997-2006 годах на Метровагонмаш. Построено 132 единицы.

Проект рельсового автобуса РА1 был разработан Особым конструкторским бюро ОАО "Метровагонмаш" по заказу МПС в 1997 году. Конкурс предусматривал создание транспортного средства для неэлектрифицированных участков с малой пассажирской загрузкой. Первый образец выпущен в сентябре 1997 года под руководством главного конструктора Владимира Николаевича Комарова. В числе потенциальных направлений эксплуатации рассматривалось пассажирское движение по Малому кольцу Московской ж/д.

РА1 представляет собой двухкабинный вагон с унифицированной конструкцией на базе метровагонов 81-720 "Яуза". Кузов, экипажная и ходовая часть выполнены с использованием типовых узлов метрополитена. Автомотриса оснащена дизельным двигателем с гидравлической передачей. Вагон оборудован автоматическими раздвижными дверями в середине кузова и выходом на высокие платформы. Предусмотрена возможность эксплуатации в 1-3 секций без межвагонного перехода.

Первые 3 экземпляра выпущены в 1997-2002 годах, а в 2004-2005 годах началось серийное производство, и к 2006 году построена 91 единица для РЖД и 41 – на экспорт. Позже в серии появился РА2, который состоял из 2-3 вагонов. В декабре 2017 года первый РА1-0001 передан в Музей железных дорог России (Санкт-Петербург).

Особенности:

• Одновагонный рельсовый автобус с двумя кабинами, возможна эксплуатация по СМЕ (Системе Многих Единиц)
• Используется для перевозок начальников ж/д и для пассажирских целей на малодеятельных участках

Модификации для РЖД:

• Модель 730 (выпуск 1997 года) – с одной дверью на сторону, выход на высокие/низкие платформы
• Модель 730.15 / 81-730.15 – модернизация 730 модели, убраны подножки к низким платформам, изменена конструкция корпуса, оборудован сцепкой Шарфенберга
• Модель 731 – выход на обе стороны, двери просторнее, есть выдвижная ступень. Повышена вместимость вагона. Установлен дизель MTU
• Модель 731.15 – применён отечественный дизель 6Д6Н предприятия "Барнаултрансмаш" и гидравлическая передача завода "Метровагонмаш"
• Модель 731.25 / РА-В / MÁV 63-41 / MÁV 416 – экспортный вариант для Венгрии, выпускается в двухсекционном исполнении, оборудован гидрозамедлительным и пневматическим тормозами, установлены сцепки Шарфенберга
• Модель 731.35 / РА-Ч / ČD 835 – экспортный вариант для Чехии, схож с РА-В, построен только опытный образец. Из изменений – повышена скорость до 120 км/ч, изменено расположение буферных фонарей

Технические характеристики:

Р – РЖД, Э – экспортный

• Вместимость – 160 чел.
• Сидячие – 78 мест
• Длина – 23 500 мм
• Колея – 1435, 1520 мм
• Конструкционная скорость – 100-120 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность двигателя – 430 л.с. (Р) и 2×430 л.с. (Э)
• Осевая формула – 2_г-2 (Р) и (2_г-2) + (2-2_г) (Э)
• Осевая нагрузка – 9,3 т
• Служебная масса – 32-37 т
• Составность – 1-3 вагона
• Тип передачи – гидравлическая, Voith

Эксплуатация:

• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Чехия: Чешские ж/д

Предшественники:

• Кузов и ходовая часть взяты с метровагона 81-72 "Яуза"
• Автомотриса АЧ2
• Заменяет аккумуляторные электровозы метрополитена серии Л
• 35 годами ранее был построен одноимённый рельсовый автобус РА1
• В Латвии и Литве использовались АР2

Последователи:

• Рельсовые автобусы РА2 и РА3 "Орлан"
• В перспективе может заменяться автомотрисой АМ-3П

Похожие серии: