Электровоз Л

Л – почти порядковая буква обозначения серии Л. Выпускался в 1974-1986 годах на Метровагонмаш. Построено 14 электровозов.

Аккумуляторный электровоз спроектирован для эксплуатации на неэлектрифицированной линии московского метро Д6. В 1974 году построены первые 3 локомотива, а в 1986 году оставшиеся 3. Использовался вместе с пассажирскими вагонами модификации Еж-6 по схеме Еж6+Л+Еж6 или Еж6+Л+Л+Еж6.

Из себя представляет обычный вагон Еж-3 без боковых дверей. Запас хода рассчитан на 80 км. Вместо салона установлены аккумуляторные батареи, с помощью которых может ехать со скоростью не более 15 км/ч с нагрузкой 2-х вагонов. От контактного рельса (обычно на 3 тупиковом пути) производит зарядку аккумуляторов. Опыт показал, что эффективнее использовать дизельный двигатель и серия электровозов вытеснена рельсовыми автобусами РА1.

Заводское обозначение:

• 81-711

Особенности:

• Использовался для служебных перевозок на неэлектрифицированной линии Д6
• Из себя представляет обычный вагон с двумя кабинами, вместо салона установлены аккумуляторы
• Ставился в середину состава из 3 или 4 вагонов, развивал скорость в автономном режиме до 15 км/ч

Модификации:

• ЛМ – Модернизирован 1 электровоз в 1999 году, добавлен дизельный двигатель и установлена крыша

Технические характеристики:

• Высота – 3695 мм
• Длина – 19 210 мм
• Ширина – 2700 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 15 км/ч (при питании от аккумуляторов) и 60 км/ч (конструкционная)
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД – 4×72 кВт (288 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-116А
• Осевая формула – 2₀-2₀
• Род тока – постоянный (750 В)
• Осевая нагрузка – 8 т
• Служебная масса – 31,7 т

Эксплуатация:

• Россия: Москва

Предшественники:

• Построен на базе электропоезда Еж-3

Последователи:

• Заменяется рельсовым автобусом РА1
• Санкт-Петербургский аккумуляторный электровзо ВЭКА

Похожие серии: