Метропоезд Еж-3

Еж-3 – переходной тип вагона на базе серии Е, с наработками нереализованной серии Ж, тип - 3. Выпускался в 1973-1979 годах на Ленинградском вагоностроительном заводе и Метровагонмаш. Построено 472 вагона.

Электровагоны типа Еж3 были разработаны Мытищинским машиностроительным заводом в 1973 году как усовершенствованная версия вагонов типа Еж "Ёжик". Основные изменения коснулись электрооборудования, где была внедрена система авторегулирования скорости, а также обновлён пульт управления в кабине машиниста. Первая опытная партия из 13 вагонов поступила в Московский метрополитен в том же году. Серийное производство продолжалось до 1977 года, всего было выпущено 472 вагона Еж3 и 6 вагонов модификации Еж6, адаптированных для работы с контактно-аккумуляторными электровозами.

Вагоны Еж3 имеют стальной гофрированный кузов с четырьмя автоматическими раздвижными дверями по бокам и торцевые двери для прохода между вагонами. Они оснащены двумя двухосными моторными тележками с рельсовыми токоприёмниками. Впервые на этих вагонах были установлены более мощные тяговые двигатели ДК-116А и тиристорные регуляторы ослабления возбуждения, что обеспечило плавное управление током при торможении. Также внедрена автоматическая локомотивная сигнализация с авторегулированием скорости. Кабина машиниста оснащена обновлённым пультом управления с приборами мониторинга и органами управления, расположенными на двух наклонных панелях.

Вагоны Еж3 эксплуатировались в Московском, Харьковском, Киевском, Тбилисском, Ташкентском и Бакинском метрополитенах. В Москве они работали на Краснопресненской и Горьковско-Замоскворецкой линиях до 2020 года. В Харькове и Тбилиси часть вагонов прошла капитальную модернизацию с изменением конструкции и внешнего облика. В Тбилисском метрополитене вагоны перекрашены в серебристо-красно-белую расцветку, а в Харькове в белый, чёрный и тёмно-синий цвета. В Киеве, Ташкенте и Баку вагоны списаны или переданы в другие метрополитены.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 81-710

Особенности:

• Относительно предшественника (Еж) комплектовался более мощными двигателями ДК-116А
• Возможно использование реостатного тормоза на скоростях более 70 км/ч за счёт импульсного регулирования напряжения
• Впервые применена АЛС-АРС (Автоматическая Локомотивная Сигнализация с Автоматическим Регулированием Скорости)
• Сиденья жёсткие, позаимствованы с электропоезда 81-71х
• Вагоны по электрической схеме несовместимы с серией Е и Еж

Модификации:

• Еж-6 (построено 10 вагонов в 1973 и 1986 годах) – для эксплуатации на линии Д6 (московское метро-2)
• ЕжТК – опытная модернизация 3 вагонов компанией ООО "Завод по ремонту электроподвижного состава", оказалась дорогой
• 5823 (модернизация 1977 года) – вагон под этим номером переделан в контактно-аккумуляторный электровоз по типу электропоезда 81-580
• 81-718 (2 вагона в 2004 году) – модернизация в Харькове до вагонов типа 81-718 переработана кабина (дверь стала слева, а не спереди), вагоны оснащены тиристорно-импульсной системой управления
• 81-710.1 (5 вагонов в 2016 году) – глубокая модернизация в Харькове с продлением срока службы на 25 лет, заменены двигатели, кабина и обновлён салон

Технические характеристики:

• Вместимость – 6×130 чел.
• Сидячие – 6×42 места
• Высота – 3695 мм
• Длина – N × 19 210 мм
• Ширина – 2700 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 90 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД – N × 4×72 кВт
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-116А
• Ускорение – 1,2 м/с²
• Род тока – постоянный (750 В)
• Осевая нагрузка – 8 т
• Служебная масса – N×31,7 т
• Составность – 2-8 вагонов

Эксплуатация:

• Азербайджан: Баку
• Грузия: Тбилиси
• Россия: Москва
• Узбекистан: Ташкент
• Украина: Киев, Харьков

Предшественники:

• Электропоезда Е, Ев и Еж

Последователи:

• Электропоезд Ечс и аккумуляторный электровоз Л
• Сиденья с 81-717 "Номерной"

Похожие серии: