Метропоезд 81-717 «Номерной»

81-717 / 14 – 81 - код метропоездов, 7 - индекс Мытищинского завода, 17 - головной, 14 - промежуточный. Выпускался в 1976-1988 годах на Ленинградском вагоностроительном заводе, Метровагонмаш и Октябрьском электровагоноремонтном заводе. Построено 1192 вагона.

Метропоезд 81-717/714 рассматривался как временное решение , однако его эксплуатация затянулась на десятилетия. Явлеется самым распространённым типом метровагонов на постсоветском пространстве. Название "Номерной" получил из-за того, что эта серия первая не имела буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, В, Г, Д и Е. Предполагался вариант продолжить традиции и назвать этот тип поездов серией Ж.

Одной из ключевых особенностей является отсутствие кабины машиниста в промежуточных вагонах, что увеличило провозную способность на 10%. Кабина машиниста переработана: убрана торцевая эвакуационная дверь, пульт машиниста перемещён в центр кабины и изменено расположение фар. Также использованы более мощные тяговые электродвигатели ДК-117Д и улучшена электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337).

Конструктивно метропоезд представляет собой промежуточное звено от метровагонов типа Е. Серия планировалась для испытаний оборудования, которое должно было применяться в буквенной серии И. Из-за острой нехватки метропоездов с 1976 года вагоны 81-717/714 начали массово поставляться не только в Москву и Санкт-Петербург, но и за границу, включая метро Праги, Будапешта и Варшавы. В течение своей истории "Номерные" подвергались множественным модернизациям и капитальным ремонтам. Однако с начала 2010-х годов началась поэтапная замена этих вагонов на новые метропоезда, например 81-775 "Москва 2020" (Москва) и 81-725.1 "Балтиец" (Санкт-Петербург).

Заводское обозначение:

• Моторный-головной – 81-717
• Моторный-промежуточный – 81-714

Особенности:

• Отличались от других вагонов метрополитена отсутствием кабины машиниста в промежуточных вагонах, устранение кабины повысило вместимость вагонов на 10%
• Сиденье машиниста, а также органы управления поездом переместились из правой части кабины в середину перед большим ветровым окном
• Серия была разработана на Мытищинском и Ленинградском заводах, а вагоны использовались в метрополитене СССР и поставлялись за рубеж
• Является самым массовым и распространённым типом метропоездов на территории СНГ

Модификации:

• 81-717.1 (выпуск 1977-1990 годов, построено 507 вагонов) – экспортный вариант в Прагу
• 81-717М (модернизация в 1996-2011 годах) – это 81-717.1, Модернизированный заводом Skoda
• 81-717.2 (выпуск 1979-1991, 1998, 2016 годов, построено 196 вагонов) – экспортный вариант в Венгрию
• 81-717.2М (построено в 1998 году 2 состава) – 5-ти вагонные составы на базе 81-717.5М отправлены в Будапешт
• 81-717.2К (модернизация в 2016-2018 года, 222 вагона) – Венгерские вагоны после Капитального ремонта
• 81-717.3 (выпуск в 1989 и 2007 годах, построено 35 вагонов) – экспортный вариант для Польши
• 81-717.4 (выпуск 1990 года, построено 12 вагонов) – экспортный вариант для Болгарии
• 81-717.4К (модернизация с 2019 года, 8 вагонов) – капитальный ремонт болгарских 81-717.4
• 81-717.5 (выпуск 1988-2007 годов, построено 1593 вагона) – усилены тележки, повышена пожаробезопасность
• 81-717.5А (выпуск 2010 года, построено 7 вагонов) – это стилизованный 81-717.5М под ретро-серию А
• 81-717.5Б (выпуск 2002-2011 годов, построено 165 вагонов) – экспортный вариант в Азербайджан (Баку)
• 81-717.5М (выпуск 1997-2010 годов, построено 1588 вагонов) – Московский вариант
• 81-717.5П (выпуск 2011-2014 годов, построено 206 вагонов) – для Санкт-Петербурга с обновлённой кабиной машиниста, почти аналог 81-540.2
• 81-717.6 (выпуск 2006-2013 годов, построено 158 вагонов) – изменена кабина и внешний вид, является переходной моделью к 81-760 "Ока"
• 81-717.6К (с 2009 года модернизировано 206 вагонов) – вагоны 81-717.5 после Капитального ремонта переходная модель к 81-760 "Ока"

Технические характеристики:

Г – головной, П – промежуточный

• Вместимость – 2×309 чел. (Г) и N×330 чел. (П)
• Сидячие – 2×42 места (Г) и N×48 мест (П)
• Высота – 3650 мм
• Длина – N × 19 206 мм
• Ширина – 2670 мм
• Колея – 1435, 1520 мм
• Конструкционная скорость – 90 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
• Мощность ТЭД – N × 4×118 кВт (N×472 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-117Д
• Род тока – переменный (380 В), постоянный (825 В)
• Осевая нагрузка – 2×8,5 т (Г) и N×8,4 т (П)
• Служебная масса – 2×34 т (Г) и N×33,5 т (П)
• Составность – 2-8 вагонов

Эксплуатация:

• Азербайджан: Баку
• Армения: Ереван
• Беларусь: Минск
• Болгария: София
• Венгрия: Будапешт
• Грузия: Тбилиси
• Польша: Варшава
• Россия: Екатеринбург, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Самара, Санкт-Петербург
• Узбекистан: Ташкент
• Украина: Днепр, Киев, Харьков
• Чехия: Прага

Предшественники:

• Метропоезд серии Е

Последователи:

• Метропоезда серий И, 81-540, 81-550, 81-718, 81-720.1 ЛВЗ, 81-725.1 "Балтиец", 81-740 "Русич", 81-765 "Москва" и 81-760 "Ока"
• Кузов использован для электровоза ВЭКА

Нашли ошибку? Сообщите о ней

Похожие записи: