Стрелка_вверх

Метропоезд 81-760 «Ока»

81-760 37085. Россия, Москва, электродепо "Варшавское" (ТЧ-8). Автор: Mike8559. Дата: 24 августа 2021 г.
81-760 37085

81-760 / 61 / 63 – 81 - код метропоездов, 7 - индекс Мытищинского завода, 60 - моторный головной, 61 - моторный промежуточный, 63 - прицепной промежуточный. Выпускался в 2010-2017 годах на Метровагонмаш и Тверском вагоностроительном заводе. Построено 168 состав.

Серийный метропоезд для Москвы. Разработка велась с 2005 года с целью заменить поезд 81-717 "Номерной". Предполагалась унификация с предшественником с изменениями: новые тележки и тяговый привод, увеличенная кабина с аварийных выходом по ходу движения и новый салон.

В итоге был создан новый тип вагонов, который унаследовал от вагонов 81-717.6 близкие размеры кузова, схожую по конструкции лобовую маску с аварийной дверью, расположение боковых дверей и планировку салонов. А от вагонов 81-740 "Русич" – гладкие вертикальные боковые стенки кузова с прислонно-сдвижными дверями, наклонный профиль лобовой части, конструкцию потолочной вентиляции, световые линии, наддверные маршрутные табло в салоне, асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. При этом многие конструктивные элементы претерпели значительные изменения по сравнению с предшественниками.

Опытный поезд был построен в 2010 году и продемонстрирован на станции Марьина Роща (Люблинская линия) к 75-летию Московского метрополитена. К серийному производству заводы приступили в конце 2011 года. Кузова промежуточных вагонов выпускались на Тверском вагоностроительном заводе, а остальные работы велись на Метровагонмаш.

В 2014 году метрополитен Баку (Азербайджан) заказал партию из трёх составов со сквозным проходом между вагонами. От поездов отказались изменив технические требования с установкой новой маски кабины. В 2015 году с учтёнными требованиями 3 состава из 5-ти вагонов отправлены заказчику.

Особенности:

  • За основу концепции вагонов 81-760 был взят усреднённый вариант между вагонами 81-717.6 и 81-740 "Русич", которые бы соответствовали форм-фактору первых, но при этом использовали технические решения в отделке и оснащении оборудованием от вторых
  • Все вагоны в базовой модификации являются моторными, а в модификациях А и Б появился прицепной промежуточный (81-763)

Модификации:

  • 81-760А (выпуск 2014-2016 годов, построено 3 состава по 8 вагонов) – с приводом Hitachi, используется вагон типа 81-763, имеет сквозной проход внутри 3-х вагонной секции
  • 81-760Б (выпуск 2015 года, построено 3 состава по 5 вагонов) – с приводом Hitachi, со сквозным проходом по всему составу для Бакинского метрополитена

Технические характеристики:

Г – головной, П – прицепной

  • Вместимость – 2×306 чел. (Г) и N×330 чел. (П)
  • Сидячие – 2×40 мест (Г) и N×44 места (П)
  • Высота – 3680 мм
  • Длина – 2 × 20 120 мм (Г) и N × 19 140 мм (П)
  • Ширина – 2686 мм
  • Колея – 1524 мм
  • Конструкционная скорость – 90 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
  • Мощность ТЭД – N × 4×170 кВт (N×680 кВт)
  • Тип ТЭД – асинхронные, ТАДВ-280-4 У2, ДТА-170 или ДАТМ-2 У2
  • Род тока – постоянный (750 В)
  • Осевая нагрузка – 9,5 т
  • Служебная масса – 2×38 т (Г) и N×36 т (П)
  • Составность – 2-8 вагонов

Эксплуатация:

Предшественники:

Последователи:

К статье про 81-760 / 61 / 63 можно добавить:

  • Ускорение в м/с²
Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

  1. Вадим Лузанов

    в этмо поезде впервые применили двери фирмы ife

  2. Вадим Лузанов

    *

  3. Вадим Лузанов

    марьина

  4. Вадим Лузанов

    порядков узлов и систем

  5. Вадим Лузанов

    родство*

  6. Вадим Лузанов

    11 лет назад состоялось долгожданное событие в московский метрополитен с мытищинского завода с мытищинского завода прибыл первый долгожданный состав 81-760 много слухов о предположении вокруг новой модели с того момента как впервые появилась о нём информация на форуме сайта трёхгранка собственно разработка проекта новых вагонов началась тогда-же это было синхронно по времени с отказом закупок вагонов яуза и их фактического снятия с производства на заводе длительное время считалось что это будет просто русич в 20 метровом кузове и даже путали с другим парарельно разрабатывающемся проектом номерными шестой модификации однако в 2007 году стало известно что 81-760 будет новая модель хотя стоит отметить что порядков ростов с русичем узлов и систем осталось на пример пневматическая система и вот май 2010 года и интернет наполнился фотографиями первого состава пришедшого сначала в депо сокол а после испытывышився в депо варшавское состав даже принемал участие в открытии станции марьна роща после испытаний состав поселился в депо новогиреево где без движение простоял все последующие годы о юридическом собствиннике все эти года ходила самая противо речивая информация метрополитен долгие годы не хотел выкупать состав у завода потом прошёл слух что был всё-же выкуплен но подтверждению небыло так и нет и вот в сентябре на транспортном форуме яуза появились фотографии первого 760-го в полне однозначной информации будет отправлен в митино на утилизацию предупреждаю что в возглосе о том что в москве режут новые составы а в других регионах ездят на старом хламе стоит отметить несколько важных факторов во первых это опытный состав изначально изрядно замученый на испытаниях в этом составе сильно различаются механика и оборудавние от вагона к вагону так на пример у первых трёх вагонов привод катп-1 и тележки третьего класса подвешивания тягового двигателя и редуктора на вторых вагонах тестовый образец привода катп-2 и тележки со вторым классом пневмо подвешиванием тэда и редуктора а также куча другого опытного и не серийного оборудывания отличающиесего от серийных оброзцов и просто доведение опытного состава до серийного образца просто влетит в копеечку по стоимости это будет со поставимо со стоимостью нового состава во вторых сам метрополитен не обслуживает вагоыны данного типа этим по контракту жизненного цикла занимается подрядная организация в итоге этот состав не нужен ни метрополитену ни кжц тем более довдение состава до серийного варианта его надо будет заного сертифицировать так как с одной стороны у него остаются опытные кузова а с другой стороны сертификаты на серийное производства давно закончились как собственно и закончилось производство и самой модели ну в третьих с него даже в ремонтную базу оборудование с него снять нельзя так как это оборудование отличается от серийных сертифицированных оброзцов вот так вот без славно заканчивается история первенца давшему жизнь целой блияде моделей нового поколения от 760-ых до 775-ых

  7. Вадим Лузанов

    на 760а и 760б стоит привод hitachi

  8. Вадим Лузанов

    в ноябре 2005 отказались в дальнейшём закупать вагоны яуза о 81-760 первая информация появилась на форуме сайта трёх гранка

  9. Вадим Лузанов

    длительное время считалось 81-760 будет русич 20 метровом кузове с 2007 стало известно что это будет новый вагон

  10. Вадим Лузанов

    разработка 81-760 это синхронно по времени как метрополетен отказался вагоны яуза заккупать в дальнейшем и фкотического снятия с производства вагонов яуза

  11. Вадим Лузанов

    до 2077 года надо поправить на до 2007

    1. Юрец

      Странная особенность была, убрал вообще. Мало ли что предполагали по длине кузова..

  12. Вадим Лузанов

    вот-бы сделали бы статью про stadler m110/m111

    1. Юрец

      Воу, не знал о таком. А известно, какие поезда он заменял?

    2. Вадим Лузанов

      это минский поезд

  13. Вадим Лузанов

    до начала выпуска состава предполагалось что это будет русич в 20 метровом кузове

  14. Вадим Лузанов

    первый опытный состав скоро разрежут в митино

    1. Вадим Лузанов

      информация с форума яуза

  15. Вадим Лузанов

    надо убрать грузинская жд ока в грузии не ходит

Обновите текст Ссылка на источник (если есть):
✔Спасибо! Информация на проверке