81-760 / 61 / 63 – 81 - код метропоездов, 7 - индекс Мытищинского завода, 60 - моторный головной, 61 - моторный промежуточный, 63 - прицепной промежуточный. Выпускался в 2010-2017 годах на Метровагонмаш и Тверском вагоностроительном заводе. Построено 168 состав.
Серийный метропоезд для Москвы. Разработка велась с 2005 года с целью заменить поезд 81-717 «Номерной». Предполагалась унификация с предшественником с изменениями: новые тележки и тяговый привод, увеличенная кабина с аварийных выходом по ходу движения и новый салон.
В итоге был создан новый тип вагонов, который унаследовал от вагонов 81-717.6 близкие размеры кузова, схожую по конструкции лобовую маску с аварийной дверью, расположение боковых дверей и планировку салонов. А от вагонов 81-740 «Русич» — гладкие вертикальные боковые стенки кузова с прислонно-сдвижными дверями, наклонный профиль лобовой части, конструкцию потолочной вентиляции, световые линии, наддверные маршрутные табло в салоне, асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. При этом многие конструктивные элементы претерпели значительные изменения по сравнению с предшественниками.
Опытный поезд был построен в 2010 году и продемонстрирован на станции Марьина Роща (Люблинская линия) к 75-летию Московского метрополитена. К серийному производству заводы приступили в конце 2011 года. Кузова промежуточных вагонов выпускались на Тверском вагоностроительном заводе, а остальные работы велись на Метровагонмаш.
В 2014 году метрополитен Баку (Азербайджан) заказал партию из трёх составов со сквозным проходом между вагонами. От поездов отказались изменив технические требования с установкой новой маски кабины. В 2015 году с учтёнными требованиями 3 состава из 5-ти вагонов отправлены заказчику.
Особенности:
- За основу концепции вагонов 81-760 был взят усреднённый вариант между вагонами 81-717.6 и 81-740 «Русич», которые бы соответствовали форм-фактору первых, но при этом использовали технические решения в отделке и оснащении оборудованием от вторых
- Все вагоны в базовой модификации являются моторными, а в модификациях А и Б появился прицепной промежуточный (81-763)
Модификации:
- 81-760А (выпуск 2014-2016 годов, построено 3 состава по 8 вагонов) — с приводом Hitachi, используется вагон типа 81-763, имеет сквозной проход внутри 3-х вагонной секции
- 81-760Б (выпуск 2015 года, построено 3 состава по 5 вагонов) — с приводом Hitachi, со сквозным проходом по всему составу для Бакинского метрополитена
Технические характеристики:
Г — головной, П — прицепной
- Вместимость — 2×306 чел. (Г) и N×330 чел. (П)
- Сидячие — 2×40 мест (Г) и N×44 места (П)
- Высота — 3680 мм
- Длина — 2 × 20 120 мм (Г) и N × 19 140 мм (П)
- Ширина — 2686 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 90 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
- Мощность ТЭД — N × 4×170 кВт (N×680 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, ТАДВ-280-4 У2, ДТА-170 или ДАТМ-2 У2
- Род тока – постоянный (750 В)
- Служебная масса — 2×38 т (Г) и N×36 т (П)
- Составность — 2-8 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Метропоезда серии 81-717 «Номерной» и 81-740 «Русич»
Последователи:
- Заменяется метропоездом серии 81-765 «Москва»
- Тележки и комплектующие используются в 81-722 «Юбилейный»
- Конструкционно был создан опытные метропоезд 81-780 «Ладога»
в этмо поезде впервые применили двери фирмы ife
*
марьина
порядков узлов и систем
родство*
11 лет назад состоялось долгожданное событие в московский метрополитен с мытищинского завода с мытищинского завода прибыл первый долгожданный состав 81-760 много слухов о предположении вокруг новой модели с того момента как впервые появилась о нём информация на форуме сайта трёхгранка собственно разработка проекта новых вагонов началась тогда-же это было синхронно по времени с отказом закупок вагонов яуза и их фактического снятия с производства на заводе длительное время считалось что это будет просто русич в 20 метровом кузове и даже путали с другим парарельно разрабатывающемся проектом номерными шестой модификации однако в 2007 году стало известно что 81-760 будет новая модель хотя стоит отметить что порядков ростов с русичем узлов и систем осталось на пример пневматическая система и вот май 2010 года и интернет наполнился фотографиями первого состава пришедшого сначала в депо сокол а после испытывышився в депо варшавское состав даже принемал участие в открытии станции марьна роща после испытаний состав поселился в депо новогиреево где без движение простоял все последующие годы о юридическом собствиннике все эти года ходила самая противо речивая информация метрополитен долгие годы не хотел выкупать состав у завода потом прошёл слух что был всё-же выкуплен но подтверждению небыло так и нет и вот в сентябре на транспортном форуме яуза появились фотографии первого 760-го в полне однозначной информации будет отправлен в митино на утилизацию предупреждаю что в возглосе о том что в москве режут новые составы а в других регионах ездят на старом хламе стоит отметить несколько важных факторов во первых это опытный состав изначально изрядно замученый на испытаниях в этом составе сильно различаются механика и оборудавние от вагона к вагону так на пример у первых трёх вагонов привод катп-1 и тележки третьего класса подвешивания тягового двигателя и редуктора на вторых вагонах тестовый образец привода катп-2 и тележки со вторым классом пневмо подвешиванием тэда и редуктора а также куча другого опытного и не серийного оборудывания отличающиесего от серийных оброзцов и просто доведение опытного состава до серийного образца просто влетит в копеечку по стоимости это будет со поставимо со стоимостью нового состава во вторых сам метрополитен не обслуживает вагоыны данного типа этим по контракту жизненного цикла занимается подрядная организация в итоге этот состав не нужен ни метрополитену ни кжц тем более довдение состава до серийного варианта его надо будет заного сертифицировать так как с одной стороны у него остаются опытные кузова а с другой стороны сертификаты на серийное производства давно закончились как собственно и закончилось производство и самой модели ну в третьих с него даже в ремонтную базу оборудование с него снять нельзя так как это оборудование отличается от серийных сертифицированных оброзцов вот так вот без славно заканчивается история первенца давшему жизнь целой блияде моделей нового поколения от 760-ых до 775-ых
на 760а и 760б стоит привод hitachi
в ноябре 2005 отказались в дальнейшём закупать вагоны яуза о 81-760 первая информация появилась на форуме сайта трёх гранка
длительное время считалось 81-760 будет русич 20 метровом кузове с 2007 стало известно что это будет новый вагон
разработка 81-760 это синхронно по времени как метрополетен отказался вагоны яуза заккупать в дальнейшем и фкотического снятия с производства вагонов яуза