Баку-Сабунчи – электропоезд спроектирован для участка Баку - Сабунчи на Закавказской ж/д. Выпускался в 1924-1926 годах на Брянском машиностроительном заводе и Метровагонмаш. Построено 28 вагонов.
Планы по электрификации ж/д начались во времена Российской Империи. До революции были электрифицированы несколько узкоколейных линий в Прибалтике. Масштабный проект «Оранэла» по строительству электрифицированной ж/д предложили в 1913 году между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом.
К 1917 году успели построить железобетонные мосты и частично проложить путь. У подвижного состава был эскизный проект. В 1920-х годах участок трассы Ораниенбаум — Стрельна разобрали, а на оставшемся участке пущен городской трамвай (ныне №36).
В начале 1920-х годов Советская власть РСФСР предложила ГОЭРЛО (государственный план электрификации Советской России после Октябрьской революции 1917 года). В 1924 году по просьбе Закавказской ж/д приступили к электрификации линии Баку — Сабунчи. Напряжение контактной сети 1200 В постоянного тока. Торжественное открытие состоялось 6 июля 1926 года.
К 1926 году по проекту «Оранэла» силами Мытищинского завода были построены 14 моторных и Брянским заводом 13 пассажирских + почтово-багажный прицепных вагонов. Конструкция кузова представляла из себя увеличенный в размерах трамвайный вагон, который установили на тележки Пульмана (на рессорном подвешивании). На крыше моторного вагона размещено 2 пантографа, а электрооборудование спрятано в подвагонном пространстве.
Составы формировались чётным количеством вагонов (2 или 4): моторный + прицепной. Все вагоны являлись головными и имели посты управления с обоих сторон каждого вагона. Это был первый и успешный опыт эксплуатации электропоездов пригородного сообщения в СССР, который доказал преимущества электрической тяги над паровозной.
Недостаточное качество обслуживания и моральное устаревание проекта к 1940 году привели к замене электросекциями Сд. Все вагоны были списаны.
Особенности:
- Этот электропоезд считается первым серийным в СССР, движение на линии запущено в 1926 году
- Моторные вагоны оснащены 4 тяговыми электродвигателями объединёнными в 2 группы (2 двигателя на тележку) и работали в параллельном или последовательном режимах
- Первоначально на линии использовалось напряжение 600 В, после испытаний напряжение повышено 1.2 кВ
Технические характеристики:
М — моторный, П — прицепной
- Высота — 4036 мм
- Длина — 18 990 мм
- Ширина — 3100 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 43,5 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×75 кВт (600 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДБ-2
- Род тока – постоянный (1.2 кВ)
- Служебная масса — 38,5 т (М) и ~30 т (П)
- Составность — 2, 4 вагона
Эксплуатация:
Последователи:
