Электропоезд Баку-Сабунчи

Баку-Сабунчи — электропоезд спроектирован для участка Баку - Сабунчи на Закавказской ж/д. Выпускался с 1924 по 1926 год на Брянском машиностроительном заводе, Метровагонмаш. Построено 28 вагонов.

Планы по электрификации ж/д начались во времена Российской Империи. До революции были электрифицированы несколько узкоколейных линий в Прибалтике. Масштабный проект «Оранэла» по строительству электрифицированной ж/д предложили в 1913 году между Санкт-Петербургом и Ораниенбаумом.

К 1917 году успели построить железобетонные мосты и частично проложить путь. У подвижного состава был эскизный проект. В 1920-х годах участок трассы Ораниенбаум — Стрельна разобрали, а на оставшемся участке пущен городской трамвай (ныне №36).

В начале 1920-х годов Советская власть РСФСР предложила ГОЭРЛО (государственный план электрификации Советской России после Октябрьской революции 1917 года). В 1924 году по просьбе Закавказской ж/д приступили к электрификации линии Баку — Сабунчи. Напряжение контактной сети 1200 В постоянного тока. Торжественное открытие состоялось 6 июля 1926 года.

К 1926 году по проекту «Оранэла» силами Мытищинского завода были построены 14 моторных и Брянским заводом 13 пассажирских + почтово-багажный прицепных вагонов. Конструкция кузова представляла из себя увеличенный в размерах трамвайный вагон, который установили на тележки Пульмана (на рессорном подвешивании). На крыше моторного вагона размещено 2 пантографа, а электрооборудование спрятано в подвагонном пространстве.

Составы формировались чётным количеством вагонов (2 или 4): моторный + прицепной. Все вагоны являлись головными и имели посты управления с обоих сторон каждого вагона. Это был первый и успешный опыт эксплуатации электропоездов пригородного сообщения в СССР, который доказал преимущества электрической тяги над паровозной.

Недостаточное качество обслуживания и моральное устаревание проекта к 1940 году привели к замене электросекциями Сд. Все вагоны были списаны.

Особенности:

• Этот электропоезд считается первым серийным в СССР, движение на линии запущено в 1926 году
• Моторные вагоны оснащены 4 тяговыми электродвигателями объединёнными в 2 группы (2 двигателя на тележку) и работали в параллельном или последовательном режимах
• Первоначально на линии использовалось напряжение 600 В, после испытаний напряжение повышено 1.2 кВ

Технические характеристики:

М — моторный, П — прицепной

• Высота — 4036 мм
• Длина — 18 990 мм
• Ширина — 3100 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 43,5 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) — 2 × 4×75 кВт (600 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, ДБ-2
• Род тока — постоянный (1.2 кВ)
• Служебная масса — 38,5 т (М) и ~30 т (П)
• Составность — 2, 4 вагона

Быстрый износ и недостаточный опыт обслуживания персоналом вывели из строя все электросекции к 1940 году

Последователи:

• Опыт использовался в проектировании электросекции Св
• Заменялся электросекцией Сд