HD

Метропоезд Г

✎ Режим редактирования
Г №479. Азербайджан, Баку, станция Ичери Шехер. Автор: Dozenazer. Дата: 2 января 2023 г.
Г №479

Г — порядковая буква вагона метро. Выпускался в 1939-1940 и 1947-1955 годах на Динамо, Метровагонмаш. Построено 425 вагонов.

Проектирование вагонов типа Г началось в 1936 году, когда Управление Московского метрополитена поставило задачу создать более совершенные моторные вагоны, чтобы заменить устаревающие серии А и Б.

Основные требования включали:

  • Замена индивидуальных контакторов на групповые в силовой цепи, чтобы увеличить надёжность состава;
  • Увеличение конструкционной скорости до 75 км/ч и ускорения до 1 м/с²;
  • Введение электрического реостатного торможения для уменьшения износа тормозных колодок и выделения пыли;
  • Более плавный старт и уменьшение массы вагона за счёт использования легированной стали в конструкции кузова.

Эти новшества позволили отказаться от прицепных вагонов, составив поезда исключительно из моторных. Вагоны метропоезда Г отличались более округлыми формами и увеличенной длиной кузова, чтобы увеличить пассажировместимость. Они стали первыми, кто получил традиционную для Московского метрополитена сине-голубую окраску и круглые светильники с лампами накаливания.

Первый моторный вагон серии прибыл в Московский метрополитен 20 июня 1940 года и совершил пробный рейс на участке Сокольники — Центральный парк культуры и отдыха им. Горького. Эксплуатация вагонов продолжалась до 1983 года, и хотя массовое списание началось в 1977 году, некоторые экземпляры продолжали использоваться в качестве служебных до 1985 года.

Сегодня в Москве сохранились несколько вагонов. Например, вагон Г №530 был восстановлен к 80-летию Московского метрополитена и базируется в ТЧ-3 Измайлово. Три вагона были отправлены в Баку, где использовались для сопровождения путеизмерителя, а в Санкт-Петербурге сохранился вагон Г №713, прошедший реставрацию в 2020 году.

Заводское обозначение:

  • 81-701

Особенности:

  • Относительно серий А и Б, увеличена максимальная скорость и ускорение, в конструкции применена легированная сталь марки ДС (Дворец Советов) вместо Ст. 3
  • На метропоезде внедрён электрический реостатный тормоз для исключения запылённости, экономии электроэнергии и ресурса колодок
  • Установлены групповые контакторы в силовой цепи тяговых электродвигателей
  • Все вагоны моторные, прицепных больше нет
  • Всего было выпущено 425 вагонов этого типа, которые эксплуатировались в Московском и Ленинградском метрополитенах до 1983 года

Технические характеристики:

  • Вместимость — N×264 чел.
  • Высота — 3700 мм
  • Длина — N × 19 110 мм
  • Ширина — 2700 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 75 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
  • Мощность ТЭД (часовая) — N × 4×83 кВт (332 кВт)
  • Род тока — постоянный (750 В)
  • Осевая нагрузка — 10,9 т
  • Служебная масса — 43,7 т
  • Составность — 3-8 вагонов

Эксплуатация:

Эксплуатировались до 1983 года, осталось несколько единиц в качестве сараев, а в 1980 году 3 вагона переданы в Баку (эксплуатации по назначению здесь не было)

Предшественники:

  • Электропоезда метрополитена А и Б

Последователи:

  • Электропоезда метрополитена Д и Е
  • Узлы и агрегаты использовались при разработке электросекции См

Разделы статьи:

✎ Редактирование статьи

Новый текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информация на проверке...
RailTrain