Электровоз ВЛ22
Выпускался в 1938-1941 годах. Построено 37 электровозов.
Г – порядковая буква вагона метро. Выпускался в 1939-1940 и 1947-1955 годах на Динамо и Метровагонмаш. Построено 425 вагонов.
Проектирование вагонов типа Г началось в 1936 году, когда Управление Московского метрополитена поставило задачу создать более совершенные моторные вагоны, чтобы заменить устаревающие серии А и Б.
Основные требования включали:
- Замена индивидуальных контакторов на групповые в силовой цепи, чтобы увеличить надёжность состава;
- Увеличение конструкционной скорости до 75 км/ч и ускорения до 1 м/с²;
- Введение электрического реостатного торможения для уменьшения износа тормозных колодок и выделения пыли;
- Более плавный старт и уменьшение массы вагона за счёт использования легированной стали в конструкции кузова.
Эти новшества позволили отказаться от прицепных вагонов, составив поезда исключительно из моторных. Вагоны метропоезда Г отличались более округлыми формами и увеличенной длиной кузова, чтобы увеличить пассажировместимость. Они стали первыми, кто получил традиционную для Московского метрополитена сине-голубую окраску и круглые светильники с лампами накаливания.
Первый моторный вагон серии прибыл в Московский метрополитен 20 июня 1940 года и совершил пробный рейс на участке Сокольники – Центральный парк культуры и отдыха им. Горького. Эксплуатация вагонов продолжалась до 1983 года, и хотя массовое списание началось в 1977 году, некоторые экземпляры продолжали использоваться в качестве служебных до 1985 года.
Сегодня в Москве сохранились несколько вагонов. Например, вагон Г №530 был восстановлен к 80-летию Московского метрополитена и базируется в ТЧ-3 Измайлово. Три вагона были отправлены в Баку, где использовались для сопровождения путеизмерителя, а в Санкт-Петербурге сохранился вагон Г №713, прошедший реставрацию в 2020 году.
Заводское обозначение:
- 81-701
Особенности:
- Относительно серий А и Б, увеличена максимальная скорость и ускорение, в конструкции применена легированная сталь марки ДС (Дворец Советов) вместо Ст. 3
- На метропоезде внедрён электрический реостатный тормоз для исключения запылённости, экономии электроэнергии и ресурса колодок
- Установлены групповые контакторы в силовой цепи тяговых электродвигателей
- Все вагоны моторные, прицепных больше нет
- Всего было выпущено 425 вагонов этого типа, которые эксплуатировались в Московском и Ленинградском метрополитенах до 1983 года
Технические характеристики:
1 – 1939 год (опытные), 2 – 1939-1940, 3 – 1947-1955
- Вместимость – N×264 чел.
- Сидячие – N×52 чел.
- Высота – 3700 мм
- Длина – N × 19 110 мм
- Ширина – 2700 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 75 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
- Мощность ТЭД (часовая) – N × 4×83 кВт (332 кВт)
- Тип ТЭД – коллекторные, ДК-102В (1), ДК-102Г (2) и ДК-102Д (3)
- Ускорение – 1 м/с²
- Род тока – постоянный (750 В)
- Осевая нагрузка – 10,9 т
- Служебная масса – N×43,7 т (1) и N×43,7 т (2 и 3)
- Составность – 3-8 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
Обсуждение Г: