Метропоезд Д

Д – порядковая буква вагона метро. Выпускался в 1955-1963 годах на Метровагонмаш. Построено 662 вагона.

Вагоны метро серии Д, также известные как 81-702, получили номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. Перед началом серийного производства были созданы четыре 6-ти вагонных прототипа М-5. Опыт конструирования этих вагонов стал основой для проектирования метропоезда Д. Серия эксплуатировалась в различных метрополитенах СССР, включая Московский, Ленинградский и Киевский.

Метропоезд Д отличался от предшественника Г улучшенными техническими характеристиками: уменьшенная масса вагона с 43,7 до 36,2 тонны, а конструкционная скорость сохранена 75 км/ч. Одним из ключевых улучшений стало применение сцепки Шарфенберга, упрощающий процесс соединения вагонов. Электрическая схема основана на схемах моторных электросекций серии Ср3, но с добавлением реостатного электрического тормоза.

Массовое списывание наступило в 1980-1990-х годах. Некоторые вагоны сохранились и продолжают использоваться в качестве служебных. Например, в Киевском метрополитене несколько вагонов работают в качестве контактно-аккумуляторных электровозов и путеизмерителей. В Петербургском метрополитене остался музейный Д-001, который ранее также использовался в качестве путеизмерителя. В 1959 году прогресс шёл дальше и был разработан метропоезд Е с гофрированными стенками кузова из металлопроката, облегчёнными дверьми и увеличенной конструкционной скоростью до 90 км/ч.

Заводское обозначение:

• Вся серия – УМ-5 или 81-702

Особенности:

• Опытные составы М-5 получили нумерацию вагонов: 401-406, 501-506, 601-606 и 701-706
• Впервые в СССР вагоны метрополитена оснащены сцепкой Шарфенберга
• Применены эллиптические листовые рессоры в центральном подвешивании, как следствие вызывало сильную поперечную качку вагонов
• Применено автоведение и торможение (рекуперация + пневматическое), причём пневматический тормоз всегда срабатывал на 1 кГс/см², что не позволяло точно остановить поезд в нужном месте при разной нагрузке пассажирами

Модификации:

• М-5 (24 вагона / 4 состава) – опытная партия 1949-1953 годов для проработки узлов и агрегатов
• Некоторые вагоны были сделаны аккумуляторными электровозами для Ленинградского метро

Технические характеристики:

• Вместимость – 6×220 чел.
• Сидячие - 6×44 места
• Высота – 3695 мм
• Длина – 6 × 19 166 мм (114 996 мм)
• Ширина – 2700 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 75 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
• Мощность ТЭД - 6 × 4×72 кВт (1728 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-104Г
• Ускорение – 1 м/с²
• Род тока – постоянный (750 В)
• Служебная масса – 6×36 т (216 т)
• Составность – 6 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Санкт-Петербург
• Узбекистан: Ташкент
• Украина: Киев, Харьков

Предшественники:

• Наработки взяты с немецкого электропоезда метро В
• Использовано электрооборудование от электросекции Ср3
• Предыдущий в серии метропоезд серии Г

Последователи:

• Следующий в серии метропоезд Е
• Аккумуляторный электровоз Эк/а
• Тележки использованы в электросекции СН

Похожие записи: