Д – порядковая буква вагона метро. Выпускался в 1955-1963 годах на Метровагонмаш. Построено 662 вагона.
Вагоны метро серии Д, также известные как 81-702, получили номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. Перед началом серийного производства были созданы четыре 6-ти вагонных прототипа М-5. Опыт конструирования этих вагонов стал основой для проектирования метропоезда Д. Серия эксплуатировалась в различных метрополитенах СССР, включая Московский, Ленинградский и Киевский.
Метропоезд Д отличался от предшественника Г улучшенными техническими характеристиками: уменьшенная масса вагона с 43,7 до 36,2 тонны, а конструкционная скорость сохранена 75 км/ч. Одним из ключевых улучшений стало применение сцепки Шарфенберга, упрощающий процесс соединения вагонов. Электрическая схема основана на схемах моторных электросекций серии Ср3, но с добавлением реостатного электрического тормоза.
Массовое списывание наступило в 1980-1990-х годах. Некоторые вагоны сохранились и продолжают использоваться в качестве служебных. Например, в Киевском метрополитене несколько вагонов работают в качестве контактно-аккумуляторных электровозов и путеизмерителей. В Петербургском метрополитене остался музейный Д-001, который ранее также использовался в качестве путеизмерителя. В 1959 году прогресс шёл дальше и был разработан метропоезд Е с гофрированными стенками кузова из металлопроката, облегчёнными дверьми и увеличенной конструкционной скоростью до 90 км/ч.
Заводское обозначение:
- Вся серия — УМ-5 или 81-702
Особенности:
- Опытные составы М-5 получили нумерацию вагонов: 401-406, 501-506, 601-606 и 701-706
- Впервые в СССР вагоны метрополитена оснащены сцепкой Шарфенберга
- Применены эллиптические листовые рессоры в центральном подвешивании, как следствие вызывало сильную поперечную качку вагонов
- Применено автоведение и торможение (рекуперация + пневматическое), причём пневматический тормоз всегда срабатывал на 1 кГс/см2, что не позволяло точно остановить поезд в нужном месте при разной нагрузке пассажирами
Модификации:
- М-5 (24 вагона / 4 состава) — опытная партия 1949-1953 годов для проработки узлов и агрегатов
- Некоторые вагоны были сделаны аккумуляторными электровозами для Ленинградского метро
Технические характеристики:
- Вместимость — 6×220 чел.
- Сидячие — 6×44 места
- Высота — 3695 мм
- Длина — 6 × 19 166 мм (114 996 мм)
- Ширина — 2700 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 75 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
- Мощность ТЭД — 6 × 4×72 кВт (1728 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДК-104Г
- Ускорение — 1 м/с²
- Род тока – постоянный (750 В)
- Служебная масса — 6×36 т (216 т)
- Составность — 6 вагонов
Эксплуатация:
Россия: Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Санкт-Петербург- Узбекистан: Ташкент
- Украина: Киев, Харьков
Предшественники:
- Наработки взяты с немецкого электропоезда метро В
- Использовано электрооборудование от электросекции Ср3
- Предыдущий в серии метропоезд серии Г
