Дизель-поезд ДРБ1
Выпускался в 1994-2006 годах. Построено 24 состава.
СН – электросекция Северная Новая. Выпускалась в 1954-1955 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 2 состав.
СН является переходным звеном между электросекцией Ср и электропоездом ЭР1. Состоит из 3 вагонов: 2 головных и в середине моторный. Один из головных вагонов в кабине имеет дверь для межвагонного перехода. Относительно предшественника кабины стали просторнее и появился служебный тамбур.
Электросекция имеет ручные двухстворчатые двери. Изначально выход из вагонов был реализован на высокие платформы, позже приварены лестницы для выхода на низкие. Салон от улицы теперь отделяется тамбурами. Две секции из 3 вагонов могли группироваться в 6-ти вагонный электропоезд.
Эксплуатация проходила с 1955 по 1962 год. Списаны были из-за увеличения маршрутной скорости (появлялись более быстрые тепловозы и электровозы). Сегодня осталось 2 вагона в качестве бытовок на станциях Смычка и Чусовская.
Заводское обозначение:
- Вся серия – 62-08
Особенности:
- Электросекция выпускалась в составности: головной вагон + моторный + прицепной с упрощённой кабиной и дверью в середине для перехода в другую сцепленную электросекцию
- Кабина стала больше, углы кузова более обтекаемые и появился тамбур машиниста
- В головном вагоне отсутствуют буферные фонари, но есть прожектор и 3 красных габаритных
- Салон разделён на тёплую часть и тамбур, но входные двери открываются вручную
Технические характеристики:
Г – головной, М – моторный
- Вместимость – 2×132 чел. (Г) и 156 чел. (М)
- Сидячие – 2×88 мест (Г) и 104 места (М)
- Высота – 5000 мм
- Длина – 3 × 19 600 мм (58 800 мм)
- Ширина – 3480 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность ТЭД ДК-106 (часовая) - 4×200 кВт (800 кВт)
- Тип ТЭД – коллекторные, ДК-106
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Служебная масса – 2×43,5 т (Г) и 61,2 т (М)
- Составность – 3 вагона
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
- Электропоезд ЭР1
