Дизель-поезд ДР2
Выпускался в 1966 году. Построен 1 состав.
Ср – электросекция Северных ж/д Рижская. Выпускался в 1947-1952 годах на Динамо и Рижском вагоностроительном заводе. Построено 343 состава.
В 1947 году началось производство электропоездов серии Ср, механическая часть которых выпускалась Рижским заводом, а электрооборудование – заводом "Динамо". С 1949 года полный цикл сборки был перенесён в Ригу. Первая секция была выпущена в начале 1947 года и прошла испытания на Ярославской ж/д. Всего за год было построено семь моторных вагонов.
Моторные вагоны Ср имели часовую мощность 680 кВт, передаточное число тягового редуктора 70:19, часовую скорость 45,7 км/ч и конструкционную 85 км/ч. Масса моторного вагона составляла 61,5 т, прицепного – 39 т. Секции могли работать по системе многих единиц с другими сериями, что упрощало эксплуатацию на электрифицированных участках с напряжением 1,5 кВ.
С 1949 года электрооборудование производилось Рижским электромеханическим заводом. С 1950 года часть секций (обозначение Ср-Н) выпускалась с тамбурами и лестницами для низких платформ. С 1951 года вагоны оснащались стальными крышами вместо деревянных, покрытых брезентом. Некоторые моторные вагоны комплектовались тяговыми двигателями ДК-103В с увеличенным диаметром коллектора.
Всего с 1947 по 1952 год было построено 343 секции Ср. Они использовались на участках с разным напряжением контактной сети, а также в переходный период при переводе линий на систему 3 кВ. После завершения электрификации секции Ср применялись в качестве прицепных для Ср3.
Особенности:
- Первый электропоезд, который серийно выпускался Рижским заводом
- Составы компоновались из 3 вагонов: головной с багажным отделением, тяговый-моторный и головной без багажного отделения
- По мере выпуска боковины рам стали штампованными, деревянный ящик хранения аккумуляторов заменён на металлический, материал крыши с дерева заменён на листовую сталь с брезентовым покрытием, улучшались тяговые электродвигатели
Модификации:
- Ср-Н – электросекции оборудованы лестницами для выхода на Низкие платформы
Технические характеристики:
ГБ – головной-багажный, ГП – головной-прицепной, М – моторный-промежуточный
- Вместимость – 130 чел. (ГБ), 160 чел. (ГП) и 155 чел. (М) (всего 445 чел.)
- Сидячие – 86 мест (ГБ), 108 мест (ГП) и 105 мест (М) (всего 299 мест)
- Высота – 4910 мм
- Длина – 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
- Ширина – 3480 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 85 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
- Мощность ТЭД (часовая) – 4×170 кВт (680 кВт)
- Тип ТЭД – коллекторные, ДПИ-152
- Ускорение – 0,45 м/с²
- Род тока – постоянный (1.5 кВ)
- Осевая нагрузка – 15,4 т
- Служебная масса – 39 т (ГБ), 38,2 т (ГП) и 61,5 т (М) (всего 138,7 т)
- Составность – 3 вагона (1 секция)
Эксплуатация:
Азербайджан: Азербайджанские ж/д
Грузия: Грузинская ж/д
Казахстан: Казахские ж/д
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Приднепровская ж/д
Эстония: Эстонские ж/д
Предшественники:
Последователи:
