Электросекция Ср

Ср — электросекция Северных ж/д Рижская. Выпускался в 1947-1952 годах на Динамо, Рижском вагоностроительном заводе. Построено 514 составов.

Опытные электропоезда строились в 1947 году. Механическую часть выпускал Рижский завод, а электрооборудование на заводе Динамо. С 1949 года полный цикл выпуска перенесён в Ригу.

Электропоезда эксплуатировались в паре с серией См при постепенной переэлектрификации московского узла и прилегающих дорог с напряжения 1.5 кВ на 3 кВ. По завершению смены электрификации секции использовались в качестве прицепных для Ср3.

Особенности:

• Первый электропоезд, который серийно выпускался Рижским заводом
• Составы компоновались из 3 вагонов: головной с багажным отделением, тяговый-моторный и головной без багажного отделения
• По мере выпуска боковины рам стали штампованными, деревянный ящик хранения аккумуляторов заменён на металлический, материал крыши с дерева заменён на листовую сталь с брезентовым покрытием, улучшались тяговые электродвигатели

Модификации:

• Ср-Н — электросекции оборудованы лестницами для выхода на Низкие платформы

Технические характеристики:

ГБ — головной-багажный, ГП — головной-прицепной, М — моторный-промежуточный

• Вместимость — 130 чел. (ГБ), 160 чел. (ГП) и 155 чел. (М) (всего 445 чел.)
• Сидячие — 86 мест (ГБ), 108 мест (ГП) и 105 мест (М) (всего 299 мест)
• Высота — 4910 мм
• Длина — 3 × 19 310 мм (57 930 мм)
• Ширина — 3480 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 85 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД — 4×170 кВт (680 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, ДПИ-152
• Род тока — постоянный (1.5 кВ)
• Служебная масса — 39 т (ГБ), 38,2 т (ГП) и 61,5 т (М) (всего 138,7 т)
• Составность — 3 вагона (1 секция)

Предшественники:

• Электропоезда М и См

Последователи:

• Электропоезд СН и Ср3