ВМ20 — назван в честь Вячеслава Михайловича Молотова с осевой нагрузкой 20 т. Выпускался в 1934 году на Динамо, Коломенском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построен 1 тепловоз.
В 1949 году разделён в электростанции, в 1955 и 1957 годах списаны обе секции. Ещё в 1970-х находился на космодроме Байконур в качестве резервной дизельной электростанции.
Особенности:
- Первый опытный двухсекционный тепловоз, разработанный в СССР для использования на новейших «тяжёлых» путях с составами предельной массы для сцепки «винтовая стяжка»
- Сами же секции между собой сцеплялись новой сцепкой СА-3 (Сцепка Автоматическая, тип — 3)
- Обе секции обозначались не А и Б (современное обозначение), а порядковыми номерами 01 и 02
- Тепловоз с электрической передачей и для увеличения мощности планировалось установить тяговые электродвигатели мощностью 175 кВт, но получилось поставить только ДПТ-140 (Двигатель Постоянного Тока мощностью 140 кВт)
Технические характеристики:
- Длина — 2 × 13 451 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 72 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность двигателя (42-БМК-6) — 2×1050 л.с. (2100 л.с.)
- Осевая формула — 2-40-1 + 1-40-2
- Сцепной вес — 2×78,8 т
- Служебная масса — 2×122,8 т
- Тип передачи — электрическая, постоянного тока
- Тип — грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Немецкий двухсекционный тепловоз Ээл8
- Проектировался, как эквивалентный по мощности паровозу ФД
Последователи:
- Значительно более поздний двухсекционный серийный тепловоз ТЭ2
