Тепловоз ВМ20

ВМ20 – назван в честь Вячеслава Михайловича Молотова с осевой нагрузкой 20 т. Выпускался в 1934 году на Динамо, Коломенском заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построен 1 тепловоз.

В 1949 году разделён в электростанции, в 1955 и 1957 годах списаны обе секции. Ещё в 1970-х находился на космодроме Байконур в качестве резервной дизельной электростанции.

Особенности:

• Первый опытный двухсекционный тепловоз, разработанный в СССР для использования на новейших "тяжёлых" путях с составами предельной массы для сцепки "винтовая стяжка"
• Сами же секции между собой сцеплялись новой сцепкой СА-3 (Сцепка Автоматическая, тип – 3)
• Обе секции обозначались не А и Б (современное обозначение), а порядковыми номерами 01 и 02
• Тепловоз с электрической передачей и для увеличения мощности планировалось установить тяговые электродвигатели мощностью 175 кВт, но получилось поставить только ДПТ-140 (Двигатель Постоянного Тока мощностью 140 кВт)

Технические характеристики:

• Длина – 2 × 13 451 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 72 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
• Мощность двигателя (42-БМК-6) – 2×1050 л.с. (2100 л.с.)
• Осевая формула – 2-4₀-1 + 1-4₀-2
• Сцепной вес – 2×78,8 т
• Служебная масса – 2×122,8 т
• Тип передачи – электрическая, постоянного тока
• Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

• Туркменистан: Туркменские ж/д

Предшественники:

• Немецкий двухсекционный тепловоз Ээл8
• Проектировался, как эквивалентный по мощности паровозу ФД

Последователи:

• Значительно более поздний двухсекционный серийный тепловоз ТЭ2

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: