Тепловоз 3ТЭ10М
Во время строительства Байкало-Амурской магистрали потребовались мощные локомотивы для тяжёлых грузовых составов с минимальными изменениями в конструкции выпускавшихся…
Во время строительства Байкало-Амурской магистрали потребовались мощные локомотивы для тяжёлых грузовых составов с минимальными изменениями в конструкции выпускавшихся…
Переработанная серия, является развитием серии 2ТЭ10Л. Данная модификация обзавелась бесчелюстными тележками и кабиной (с пультом) унифицированной с тепловозом…
Опытная серия грузовых двухсекционных тепловозов, в которых установлен двигатель Д70. Он мощнее предшественника Д50 и не является модификацией…
Особенности: За основу взят грузовой локомотив Луганского завода 2ТЭ10Л, в котором осталась дизель-генераторная установка 10Д100 и экипажная часть…
Предназначен для работы с тяжёлыми пассажирскими поездами и имеет двигатель мощностью 3000 л.с.. Относительно базового ТЭ10 “Харьков” может…
Параллельно базового варианта Харьковского завода, Луганским заводом создана собственная модификация для одновременного выпуска с тепловозами ТЭ3. В конструкции…
Особенности: Разрабатывался согласно постановления Совета Министров СССР по развитию (модернизации) серийного тепловоза ТЭ3 Использованы тележки, ТЭДы (Тяговые ЭлектроДвигатели),…
Успех мощного односекционного тепловоза ТЭ10 “Харьков” и потребность в перевозке тяжёлых грузовых поездов привели к созданию данного двухсекционного…
Проектирование тепловоза велось в 1957-1958 годах под руководством Александра Александровича Кирнарского. Комплектовался новым 12-ти цилиндровым дизелем 3000 л.с.…
В 1950-х годах Министерство путей сообщения выступает инициатором разработки новых локомотивов для обеспечения нужд пассажирских перевозок, чтобы заменить…
В 1947 году после начала серийного производства ТЭ1 и ТЭ2 принято решение о разработке более мощного тепловоза. У…
Особенности: Опытный газогенераторный тепловоз, построен на базе тепловоза ТЭ2 для изучения применения генераторного газа в качестве топлива на…