Паровоз С

1301

С — паровоз конструкции Сормовского завода. Выпускался в 1910-1919 годах на Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 678 паровозов.

В начале 1900-х годов на железных дорогах Российской Империи назрел вопрос о создании мощного скоростного локомотива. В Российской Империи к тому времени появились и эксплуатировались паровозы с осевыми формулами 1-3-0 (серия Н всех модификаций) и 2-3-0 (серии А, Б, К/Ку).

В локомотивостроении Российской Империи имелись две позиции развития:

Установка ещё большего количества цилиндров (помимо двух с внешней стороны рамы, установку одного или нескольких цилиндров внутри рамы);
Повышение мощности путём установки более мощного парового котла и топки.

При проектировании серии С, впервые в отечественном (российском) локомотивостроении топка котла паровоза была вынесена вверх из межколёсного пространства движущих колёс. Благодаря этому удалось увеличить топку и площадь колосниковой решетки соответственно.

Серия С как бы являлась пересмотром серии Н с добавлением поддерживающей оси. При рассмотрении потенциальных новых осевых формул: 1-3-1 («Прери»), 2-3-1 («Пасифик») и 2-3-2 («Хадсон») Министерство Путей Сообщения Российской Империи сделало выбор в пользу осевой формулы 1-3-1 только из-за того, что локомотивы данной осевой формулы по габаритам (длина) умещались на стандартных поворотных кругах. Введение локомотивов с другими осевыми формулами, требовало полную переделку имеющейся железнодорожной инфраструктуры.

Внешний вид серии С очень походит на итальянские локомотивы серии FS 680, у обоих дверца дымовой коробки выполнена в форме конуса. Именно благодаря этому серию С в Российской Империи и СССР невозможно было спутать ни с одним другим паровозом.

Главным недостатком паровоза было размещение поддерживающей оси в жесткой раме, а не использование поддерживающей тележки. Это было исправлено на паровозах серии Св, а в дальнейшем перекочевало на серию Су.

На 2021 год остался только С.68, его кстати временно переименовали в С.245 для сохранения от распила на металл. Паровоз под номер 245 номером 10 марта 1918 года вёз правительство во главе с В.И. Лениным.

Особенности:

Паровоз С стал первым паровозом спроектированным собственно в Сормовском заводе
Дореволюционный паровоз сочетал в себе большую мощность и высокую скорость свыше 100 км/ч
Провел пассажирский поезд 6 октября 1913 на маршруте Санкт-Петербург — Москва за рекордные 7 часов 59 минут
Проектировался под руководством инженера Б. С. Малаховского, для эксплуатации на низкосортном угле
Происходила путаница в нумерации машин между ЖД, один и тот же номер случайно присваивался нескольким паровозам одновременно