Наверх
HD

Паровоз С

Раздел Паровозы
С.ххх. Российская империя, Нижегородская губерния, Сормово. Прислал на TrainPix: Maksim2152. Дата: 1910 г.
С.ххх

С — паровоз конструкции Сормовского завода. Выпускался с 1910 по 1919 год на , , , . Построено 678 паровозов.

В начале 1900-х годов на железных дорогах Российской Империи назрел вопрос о создании мощного скоростного локомотива. В Российской Империи к тому времени появились и эксплуатировались паровозы с осевыми формулами 1-3-0 (серия Н всех модификаций) и 2-3-0 (серии А, Б, К/Ку).

В локомотивостроении Российской Империи имелись две позиции развития:

  1. Установка ещё большего количества цилиндров (помимо двух с внешней стороны рамы, установку двух цилиндров внутри рамы);
  2. Повышение мощности путём установки более мощного парового котла и топки.

При проектировании серии С, впервые в отечественном (российском) локомотивостроении топка котла паровоза была вынесена вверх из межколёсного пространства движущих колёс. Благодаря этому удалось увеличить топку и площадь колосниковой решетки соответственно.

Серия С как бы являлась пересмотром серии Н с добавлением поддерживающей оси. При рассмотрении потенциальных новых осевых формул: 1-3-1 (“Прери”), 2-3-1 (“Пасифик”) и 2-3-2 (“Хадсон”) Министерство Путей Сообщения Российской Империи сделало выбор в пользу осевой формулы 1-3-1 только из-за того, что локомотивы данной осевой формулы по габаритам (длина) умещались на стандартных поворотных кругах. Введение локомотивов с другими осевыми формулами, требовало полную переделку имеющейся железнодорожной инфраструктуры.

Внешний вид серии С очень походит на итальянские локомотивы серии FS 680, у обоих дверца дымовой коробки выполнена в форме конуса. Именно благодаря этому серию С в Российской Империи и СССР невозможно было спутать ни с одним другим паровозом.

Главным недостатком паровоза было размещение поддерживающей оси в жесткой раме, а не использование поддерживающей тележки. Это было исправлено на паровозах серии Св, а в дальнейшем перекочевало на серию Су.

На 2021 год остался только С.68, его кстати временно переименовали в С.245 для сохранения от распила на металл. Паровоз под  номер 245 номером 10 марта 1918 года вёз правительство во главе с В.И. Лениным.

Особенности:

  • Паровоз С стал первым паровозом спроектированным собственно в Сормовском заводе
  • Дореволюционный паровоз сочетал в себе большую мощность и высокую скорость свыше 100 км/ч
  • Провел пассажирский поезд 6 октября 1913 на маршруте Санкт-Петербург – Москва за рекордные 7 часов 59 минут
  • Проектировался под руководством инженера Б. С. Малаховского, для эксплуатации на низкосортном угле
  • Происходила путаница в нумерации машин между ЖД, один и тот же номер случайно присваивался нескольким паровозам одновременно

Технические характеристики:

  • Высота – 4920 мм
  • Длина – 12 247 мм
  • Ширина – 3000 мм
  • Колея – 1524 мм
  • Конструкционная скорость – 115 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
  • Мощность – 1200 л.с.
  • Давление пара в котле – 13 кг/см²
  • Площадь нагрева котла – 207,2 м²
  • Осевая формула – 1-3-1 “Прери”
  • Служебная масса – 75,8 т
  • Тип пароперегревателя – Ноткина (первые опытные) и Шмидта (в серийных)
  • Тип — пассажирский

Предшественники:

Последователи:

  • Паровозы серии М, Св и СУ
  • Электропоезд Св

Материалы по теме:

Нашли опечатку? Есть свежая информация?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Автор: Ющенко Андрей

Похожие записи:

guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: