С — паровоз конструкции Сормовского завода. Выпускался в 1910-1919 годах на Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 678 паровозов.
В начале 1900-х годов на железных дорогах Российской Империи назрел вопрос о создании мощного скоростного локомотива. В Российской Империи к тому времени появились и эксплуатировались паровозы с осевыми формулами 1-3-0 (серия Н всех модификаций) и 2-3-0 (серии А, Б, К/Ку).
В локомотивостроении Российской Империи имелись две позиции развития:
- Установка ещё большего количества цилиндров (помимо двух с внешней стороны рамы, установку одного или нескольких цилиндров внутри рамы);
- Повышение мощности путём установки более мощного парового котла и топки.
При проектировании серии С, впервые в отечественном (российском) локомотивостроении топка котла паровоза была вынесена вверх из межколёсного пространства движущих колёс. Благодаря этому удалось увеличить топку и площадь колосниковой решетки соответственно.
Серия С как бы являлась пересмотром серии Н с добавлением поддерживающей оси. При рассмотрении потенциальных новых осевых формул: 1-3-1 («Прери»), 2-3-1 («Пасифик») и 2-3-2 («Хадсон») Министерство Путей Сообщения Российской Империи сделало выбор в пользу осевой формулы 1-3-1 только из-за того, что локомотивы данной осевой формулы по габаритам (длина) умещались на стандартных поворотных кругах. Введение локомотивов с другими осевыми формулами, требовало полную переделку имеющейся железнодорожной инфраструктуры.
Внешний вид серии С очень походит на итальянские локомотивы серии FS 680, у обоих дверца дымовой коробки выполнена в форме конуса. Именно благодаря этому серию С в Российской Империи и СССР невозможно было спутать ни с одним другим паровозом.
Главным недостатком паровоза было размещение поддерживающей оси в жесткой раме, а не использование поддерживающей тележки. Это было исправлено на паровозах серии Св, а в дальнейшем перекочевало на серию Су.
На 2021 год остался только С.68, его кстати временно переименовали в С.245 для сохранения от распила на металл. Паровоз под номер 245 номером 10 марта 1918 года вёз правительство во главе с В.И. Лениным.
Особенности:
- Паровоз С стал первым паровозом спроектированным собственно в Сормовском заводе
- Дореволюционный паровоз сочетал в себе большую мощность и высокую скорость свыше 100 км/ч
- Провел пассажирский поезд 6 октября 1913 на маршруте Санкт-Петербург — Москва за рекордные 7 часов 59 минут
- Проектировался под руководством инженера Б. С. Малаховского, для эксплуатации на низкосортном угле
- Происходила путаница в нумерации машин между ЖД, один и тот же номер случайно присваивался нескольким паровозам одновременно
Технические характеристики:
- Высота — 4920 мм
- Длина — 12 247 мм
- Ширина — 3000 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 115 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность — 1200 л.с.
- Давление пара в котле — 13 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 207,2 м²
- Осевая формула — 1-3-1 «Прери»
- Служебная масса — 75,8 т
- Тип пароперегревателя — Ноткина (первые опытные) и Шмидта (в серийных)
- Тип — пассажирский
Эксплуатация:
- Беларусь: Беларусская ж/д
- Латвия: ж/д Латвии
- Литва: Литовские ж/д
- Молдавия: ж/д Молдавии
- Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д
- Узбекистан: Узбекская ж/д
- Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Харьковская ж/д, Юго-западная ж/д
- Эстония: Эстонские ж/д