Паровоз Су

Су250-74. Россия, Новгородская область, станция Рогавка. Автор: tramp. Дата: 6 апреля 2019 г. — Су250-74

Су – паровоз Сормовского завода, Усиленный. Выпускался в 1924-1951 годах на Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Сормовском заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 2683 паровоза.

После окончания Первой мировой войны производство пассажирских паровозов в России было приостановлено, а акцент сместился на выпуск грузовых машин серии Э. В период после Гражданской войны ситуация изменилась: рост пассажиропотока при невозможности повышения тарифов заставил Народный комитет путей сообщения (НКПС) перейти к увеличению вместимости составов вместо увеличения количества поездов. Это потребовало внедрения паровозов, способных тянуть более тяжелые поезда и эффективно работать на низкосортном угле. Для этого требовалось увеличение площади колосниковой решётки и соответствующего веса топочной части котла.

В 1923 году завод "Красный путиловец" начал работу над проектом мощного трехцилиндрового паровоза типа 2-4-0 под руководством А.С. Раевского, однако из-за сложности конструкции и трагической гибели конструктора проект не был завершен вовремя. В условиях дефицита времени и необходимости быстрого освоения производственными мощностями, НКПС искал решение среди уже знакомых типов машин. Изначально рассматривались паровозы серии С (тип 1-3-1), но они признаны непригодными для работы с дешевым топливом из-за малого объема топки.

В качестве основы был выбран проект более совершенного курьерского паровоза серии Св. Он обладал необходимыми конструктивными преимуществами: тележкой системы "Краусс-Гельмгольц" вместо "Цара-Краус", задней поддерживающей осью на тележке "Биссель" и увеличенной топочной частью. На базе этого прототипа в 1924 году на Коломенском заводе под руководством П.И. Тахтаулова было разработано решение по созданию нового паровоза – серии Су. Проектирование велось группой специалистов, включая К.Н. Сушкина и В.Е. Хлебникова, которые отвечали за создание котла с увеличенной топкой при сохранении возможности использования существующих производственных штампов.

Паровоз Су стал первым в СССР универсальным паровозом, одинаково подходящим для скоростных и тяжелых пассажирских составов. Основная инженерная задача заключалась в увеличении поверхности нагрева котла и мощности пароперегревателя при сохранении допустимых нагрузок на оси (до 17,5 т). В ходе проектирования по сравнению с прототипом Св были реализованы следующие изменения: увеличение площади колосниковой решётки с 3,8 м² до 4,73 м², переход с четырехтрубного перегревателя Шмидта на шеститрубный систему Чусова и повышение рабочего давления пара с 12 до 13 кгс/см².

В процессе серийного производства конструкция Су эволюционировала через 5 проектных вариантов. Варианты 1925 и 1926 годов (типы 152 и 162) решали задачи по распределению веса и обеспечению возможности эксплуатации как на угле, так и на нефти – для этого была предусмотрена возможность установки медленной топки. В ходе этих переработок сокращалась длина дымовой коробки и оптимизировались условия обслуживания котла.

Проект 1932 года ознаменовал переход к более широкому применению сварки в производстве, упрощению конструкции фронтонного листа дымовой коробки и замене медного свистка на унифицированный чугунный. Вариант 1934 года включил в себя значительное расширение функциональных возможностей: были увеличены объёмы песочного бункера и угольного бункера, внедрена схема зольника двухбункерной системы, а также предусмотрено более совершенное рессорное подвешивание и усиленные элементы переднего буферного бруса. Финальные изменения в 1947 году внесла сборка на Сормовском заводе, где были оптимизированы узлы топочной рамы, внедрён паровозный насос двойного действия системы Руденко и обновлены характеристики колесных пар.

Паровоз Су начал поступать на линии в 1925 году, быстро став наиболее распространенным типовым пассажирским паровозом на советских ж/д в 1930-х годах. Его ценили за высокую обеспеченность паром при умеренном расходе топлива даже в условиях интенсивной работы котла. В 1932 году, с появлением более мощного паровоза серии ИС, категория Су была изменена с "мощных" на "средней мощности".

Во время Великой Отечественной войны машины данной серии использовались для обеспечения работы санитарных поездов. В послевоенный период работа на паровозах Су стала признаком высокого мастерства машинистов с большим стажем. Паровозы этой серии оставались на главных линиях до конца 1960-х годов, а на второстепенных до конца 1970-х годов. По своим эксплуатационно-экономическим показателям поздние модификации паровоза Су полностью соответствуют лучшим мировым образцам пассажирских машин своего времени.

Особенности:

Применена простая паровая машина с одноразовым использованием пара без конденсирования
Основной пассажирский паровоз с 1930-х по 1960-е года, отличался лучшей обеспеченностью паром при самой форсированной работе котла и малым расходом топлива
Вся серия разбита на 5 проектов по годам выпуска, см. ниже модификации

Модификации:

Проект 152 (1925 года выпуска, построено 110 единиц) – создан на базе паровоза серии С^В, внесены изменения в конструкцию топки, дымовой коробки и перегреватель Шмидта заменен на перегреватель системы Чусова
Проект 153 (1926 года выпуска) – топка заменёна на медную и сдвинута вперёд, тем самым нагрузка на заднюю поддерживающую ось снижена с 19 до 17 т для оснащения паровоза нефтяным топливом
Проект 1932 (он же С^УМ) – выявились недоработки, снижающие КПД, топочная часть котла снова стальная, изменена и укреплена конструкция паровоза
Проект 1934 – появился под буферным брусом путеочиститель, рама паровоза с тендером жёстко скреплена, переработан тендер в сторону увеличения перевозимого запаса топлива/воды
Проект 1947 – внесены изменения в конструкцию топочной части котла, запасы тендера увеличены