Автомотриса АМ1

АМ1 – узкоколейная АвтоМотриса, тип - 1. Выпускалась в 1962-1972 годах на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 297 единиц.

Автомотриса узкоколейной колеи 750 мм. Создана на базе пассажирского вагона ПВ-40Т для доставки рабочих к месту работы. Может использоваться с одним-двумя прицепными вагонами. За одной из кабин расположен дизельный двигатель ЯАЗ-М204А мощностью 120 л.с. с приводом механической передачей на одну тележку.

Салон отделан пластиком, линолеумом и деревом. Вмещает 37 посадочных мест или 80 пассажиров. Посадка осуществляется через два тамбура.

Особенности:

• В конце 1950-х на УЖД был дефицит тепловозов (паровозы списывали быстрее, чем строили тепловозы), данная автомотриса предназначалась для перевозки людей
• За основу взят вагон ПВ-40Т, в котором размещены две кабины машиниста, маленькое машинное отделение и салон для пассажиров
• Проблемной оказалась механическая передача, тесные и холодные зимой кабины, затруднëнный доступ к двигателю и плохое сцепление с рельсами из-за малого веса

Технические характеристики:

• Вместимость – 80 чел.
• Сидячие – 37 мест
• Высота – 2960 мм
• Длина – 12 500 мм
• Ширина – 2300 мм
• Колея – 750 мм
• Конструкционная скорость – 60 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 40 м
• Мощность двигателя (ЯАЗ-М204А) – 120 л.с.
• Осевая формула – 2_м-2
• Служебная масса – 15,5 т
• Составность – можно прицепить от 1 до 3 дополнительных вагонов
• Тип передачи – механическая

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Литва: Литовские ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д
• Румыния: Румынские ж/д

Предшественники:

• Спроектирована на базе вагона ПВ40

Последователи:

• Опытная автомотриса АПУ-0
• В 1990-х годах начнётся выпуск автомотрисы ТУ8П Камбарского машиностроительного завода, которая позже переименована в АМ1
• По названию есть автомотриса АМ2

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: