Теплоэлектровоз ТЭУ-1
Выпускался в 1961 году. Построена 1 единица.
ЭП5Да – Электропоезд Пригородный, тип - 5, Демиховский с Асинхронным приводом. Мог выпускаться с 2025 года на Демиховском машиностроительном заводе. Проект.
Проект пригородного электропоезда с низким расположением пола. Высота платформ может варьироваться от 200 до 550 мм от уровня головки рельса. Салон будет разделён на 2 вида высоты: пониженный – для быстрой посадки пассажиров, и высокий – для перехода из вагона в вагон, чтобы преодолеть расположенные под вагоном тележки и сцепное устройство.
Поезд будет формироваться от 2 до 4 вагонов, где головные вагоны являются и моторными. На их крыше размещены токоприёмники и электрическое оборудование. Из-за низкопольности в вагоне будет всего 1 пара дверей (и один тамбур) со смещением к центру вагона. Это экономит время для посадки пассажиров, т.к. не нужно взбираться в сам вагон по ступенькам. Ещё плюсом является экономия на строительстве и обслуживании участков с низкими и средними по высоте платформами.
Предполагается эксплуатация на электрифицированных линиях с переменным током (25 кВ) и малым пассажиропотоком. Новый электропоезд будет комплектоваться асинхронными тяговыми электродвигателями. ЭП5Да может составить конкуренцию автобусам, популяризуя железнодорожные перевозки, а так же заменить парк дизель-поездов и рельсовых автобусов после электрификации участков.
Особенности:
- Важным преимуществом является оснащение асинхронными тяговыми электродвигателями
- Уровень пола будет ниже, чем у обычных электропоездов, что упрощает посадку пассажиров на низких и средних по высоте платформах
- Минимальная длина состава из 2 вагонов экономит на строительстве коротких платформ, длиною меньше, чем 2 вагона, т.к. тамбура в этой серии будут сближены к центру поезда
- Теоретическое предположение – это эксплуатация в качестве городской электрички в промзонах и выходом в ближайший пригород с населением городов около 1 млн. человек
Технические характеристики:
- Вместимость – N×~164 чел.
- Сидячие – N×~75 мест
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Тип ТЭД – асинхронные
- Ускорение – 0,7 м/с²
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Составность – 2-4 вагона
Предшественники:
Войдите, чтобы комментировать.
Высота, длина, ширина
Высота: из‑за низкопольной компоновки уровень пола существенно снижен по сравнению с классическими электропоездами (чтобы удобно было садиться с низких платформ). Точной цифры в открытых материалах нет, но у подобных низкопольных поездов высота кузова обычно порядка 3700–3900 мм (плюс пантограф в рабочем положении).
Длина: проектная составность — от 2 до 4 вагонов. Для четырёхвагонного состава длина ориентировочно 80–85 м (примерно по 20–22 м на вагон).
Ширина: стандартная для колеи 1520 мм — около 3480–3500 мм.
Мощность двигателя, ТЭД, силовая установка
По ЭП5Да нет публично подтверждённых данных о мощности отдельных ТЭД и суммарной мощности силовой установки. Известно только, что:
используется асинхронный тяговый привод (АТЭД),
питание от контактной сети 25 кВ, 50 Гц переменного тока,
в составе есть тяговые преобразователи с элементной базой на основе карбида кремния (SiC) — это повышает КПД и компактность.
То есть по мощности и конкретным ТЭД ты прав: в открытых источниках этих цифр нет.
Наименование тяговых электродвигателей
Конкретное наименование ТЭД в публичных материалах не раскрыто. В проекте заявлен асинхронный привод, но производитель и модель двигателей не публиковались.
Служебная масса
Точной массы в открытых данных нет. У четырёхвагонных пригородных электропоездов похожего класса масса обычно в диапазоне 180–230 тонн в зависимости от комплектации. Для ЭП5Да из‑за низкопольной рамы и иного распределения оборудования цифра может быть немного другой, но подтверждённых значений нет.
Список последователей
Строго говоря, у ЭП5Да «последователей» как отдельных серийных моделей нет: это сам по себе перспективный проект ТМХ (Трансмашхолдинг) на ДМЗ (Демиховский машиностроительный завод). Его смысл — как раз предложить новое поколение низкопольных электропоездов переменного тока.
Если говорить про близкие по идеологии поезда (низкий пол, асинхронный привод), то можно упомянуть:
ЭГ2Тв «Иволга» — низкопольный электропоезд (но для постоянного тока),
проекты на базе ЭТ4А и опыт с ЭД6 — это как раз те попытки внедрить асинхронный привод, на фоне которых ЭП5Да выглядит следующим шагом.
Любит транспорт 😇, и нигде никаких точных данных нет(