Электропоезд ЭТ4А

ЭТ4А – опытный Электропоезд Торжокский, тип - 4, с Асинхронными ТЭД. Выпускался в 2011-2013 годах на Торжокском вагоностроительном заводе. Построено 3 состава.

Пригородный электропоезд ЭТ4А стал значимым шагом в модернизации железнодорожного транспорта России, призванным заменить устаревшие модели ЭР2, ЭР2Р и ЭР2Т. Разработка этого электропоезда была осуществлена Санкт-Петербургским ЦНИИ ТЭП (Центральный научно-исследовательский институт"ТрансЭлектроПрибор") в соответствии с техническим заданием, утвержденным РЖД в 2008 году.

Электропоезд ЭТ4А оснащен асинхронными тяговыми электродвигателями АТД450 мощностью 450 кВт. В каждом вагоне установлены кондиционеры, которые обеспечивают оптимальный микроклимат с точностью ±2°C. Двери поезда оборудованы пневматическим приводом и могут открываться как из кабины машиниста, так и с помощью кнопки на наружной стороне.

Первый состав из шести вагонов был построен в 2010 году, и после успешных испытаний на ВНИИЖТ, электропоезд получил сертификат технического соответствия. Презентация первого электропоезда ЭТ4А-001 состоялась 8 июня 2012 года, а уже 9 июня он совершил свою первую поездку с пассажирами на маршруте Санкт-Петербург – Луга (Октябрьская ж/д).

В 2014 году была разработана модернизированная версия головного вагона с учётом новых требований безопасности. Несмотря на первоначальные планы по серийному производству 30 экземпляров, в итоге было построено только три состава. Причиной закрытия проекта стало решение о закупке немецкого электропоезда ЭС1 "Ласточка". На 2025 год в России проектируются электропоезда ЭП4Да и ЭП5Да с асинхронными тяговыми электродвигателями.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-9003

Особенности:

• Первый полностью российский пригородный электропоезд с асинхронными ТЭД, которые имеют меньше потерь энергии, более высокую мощность и надежность
• Входные двери выполнены прислонно-сдвижной конструкцией
• Имеет сходства с дизель-электропоездом ДТ1 "Плесковъ", как форма кабины, исполнение салона
• ЭТ4А-003 является единственным эксплуатируемым электропоездом с асинхронным тяговым приводом в России

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость - 2×250 чел. (Г) и 6×300 чел. (М и П)
• Сидячие – 2×60 мест (Г) и 6×108 мест (М и П)
• Высота – 4284 мм
• Длина – 2 × 22 188 мм (Г), 4 × 22 086 мм (М) и 2 × 22 086 мм (П)
• Ширина – 3522 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 120 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 4 × 4×450 кВт (3600 кВт)
• Тип ТЭД – асинхронные, АТД450
• Ускорение – 0,93 м/с²
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 15,8 т
• Служебная масса – 2×51 т (Г), 4×63,2 т (М) и 2×46,2 т (П)
• Составность – 8 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Технический предшественник – ЭТ2 "Былина"
• По асинхронному исполнению ТЭД были использованы электропоезда ЭД6 и ЭС250 "Сокол"
• Некоторые разработки взяты с дизель-электропоезда ДТ1 "Плесковъ"

Последователи:

• Проекты электропоездов ЭП4Да и ЭП5Да с асинхронными тяговыми электродвигателями

Обсудить в Телеграм-чате

Или найдите группу @railtrain_chat

Похожие серии: