Стрелка_вверх

Электропоезд ЭТ4А

ЭТ4А-002. Россия, Санкт-Петербург, перегон Предпортовая - Броневая. Автор: михаил19. Дата: 15 августа 2018 г.
ЭТ4А-002

ЭТ4А – опытный Электропоезд Торжокский, тип - 4, с Асинхронными ТЭД. Выпускался в 2011-2013 годах на Торжокском вагоностроительном заводе. Построено 3 состава.

Пригородный электропоезд ЭТ4А стал значимым шагом в модернизации железнодорожного транспорта России, призванным заменить устаревшие модели ЭР2, ЭР2Р и ЭР2Т. Разработка этого электропоезда была осуществлена Санкт-Петербургским ЦНИИ ТЭП (Центральный научно-исследовательский институт"ТрансЭлектроПрибор") в соответствии с техническим заданием, утвержденным РЖД в 2008 году.

Электропоезд ЭТ4А оснащен асинхронными тяговыми электродвигателями АТД450 мощностью 450 кВт. В каждом вагоне установлены кондиционеры, которые обеспечивают оптимальный микроклимат с точностью ±2°C. Двери поезда оборудованы пневматическим приводом и могут открываться как из кабины машиниста, так и с помощью кнопки на наружной стороне.

Первый состав из шести вагонов был построен в 2010 году, и после успешных испытаний на ВНИИЖТ, электропоезд получил сертификат технического соответствия. Презентация первого электропоезда ЭТ4А-001 состоялась 8 июня 2012 года, а уже 9 июня он совершил свою первую поездку с пассажирами на маршруте Санкт-Петербург – Луга (Октябрьская ж/д).

В 2014 году была разработана модернизированная версия головного вагона с учётом новых требований безопасности. Несмотря на первоначальные планы по серийному производству 30 экземпляров, в итоге было построено только три состава. Причиной закрытия проекта стало решение о закупке немецкого электропоезда ЭС1 "Ласточка". На 2025 год в России проектируются электропоезда ЭП4Да и ЭП5Да с асинхронными тяговыми электродвигателями.

Заводское обозначение:

  • Вся серия – 62-9003

Особенности:

  • Первый полностью российский пригородный электропоезд с асинхронными ТЭД, которые имеют меньше потерь энергии, более высокую мощность и надежность
  • Входные двери выполнены прислонно-сдвижной конструкцией
  • Имеет сходства с дизель-электропоездом ДТ1 "Плесковъ", как форма кабины, исполнение салона
  • ЭТ4А-003 является единственным эксплуатируемым электропоездом с асинхронным тяговым приводом в России

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

  • Вместимость - 2×250 чел. (Г) и 6×300 чел. (М и П)
  • Сидячие – 2×60 мест (Г) и 6×108 мест (М и П)
  • Высота – 4284 мм
  • Длина – 2 × 22 188 мм (Г), 4 × 22 086 мм (М) и 2 × 22 086 мм (П)
  • Ширина – 3522 мм
  • Колея – 1520 мм
  • Конструкционная скорость – 120 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
  • Мощность ТЭД (часовая) – 4 × 4×450 кВт (3600 кВт)
  • Тип ТЭД – асинхронные, АТД450
  • Ускорение – 0,93 м/с²
  • Род тока – постоянный (3 кВ)
  • Осевая нагрузка – 15,8 т
  • Служебная масса – 2×51 т (Г), 4×63,2 т (М) и 2×46,2 т (П)
  • Составность – 8 вагонов

Эксплуатация:

Предшественники:

  • Технический предшественник – ЭТ2 "Былина"
  • По асинхронному исполнению ТЭД были использованы электропоезда ЭД6 и ЭС250 "Сокол"
  • Некоторые разработки взяты с дизель-электропоезда ДТ1 "Плесковъ"

Последователи:

  • Проекты электропоездов ЭП4Да и ЭП5Да с асинхронными тяговыми электродвигателями

  1. Валерий Мнат

    Электропоезд ЭТ4А предназначен для перевозки людей (так, вроде бы, должно быть).

    Удельная мощность тяги у него (при 50% моторных осей), на первый взгляд, вполне достаточна, чтобы иметь хорошие ускорения при разгоне, хорошие замедления при торможении и достаточно высокую скорость сообщения на расчётном перегоне при умеренном удельном расходе электроэнергии на тягу.

    Но всех этих показателей в разделе Технические характеристики нет. Создаётся впечатление, что разработчики что-то главное скрывают… И что электропоезд в штатном режиме просто стоит на месте с надписями о своих расчётных показателях, которые никак не характеризуют его, как электроподвижной состав.

    «После испытаний во ВНИИЖТ электропоезд получил сертификат технического соответствия». Технического соответствия чему — электроподвижному составу, умеющему быстро двигаться, быстро и комфортно перевозить людей, или объекту, умеющему хорошо стоять на месте и красиво фотографироваться?

    «Проект закрыт, чтобы не было конкуренции». Это вообще непонятная фраза.

    Особенно в том случае, если он по показателям назначения превосходит ЭС1 «Ласточка» .

    Думаю, что электропоезд имеет достаточно высокие тягово-энергетические показатели.

    Поэтому предлагаю разработчикам ЭТ4А взять за образец статью в журнале «Метро и тоннели» №1 — 2014г. «Инновационный метропоезд «НеВа». Тягово-энергетические испытания». И по аналогии привести здесь все основные тягово-энергетические показатели «ЭТ4А».

    Тогда специалистам станет ясно — почему «Проект закрыт».

    С уважением,

    Мнацаканов Валерий Александрович

    kamotltd@gmail.com

    P.S. Если эти показатели есть, вышлите их мне, пожалуйста.

    Заранее благодарю!

    1. Вадим

      Вряд ли кто-то что-то вышлет, потому что компании-разработчики этой электрички уже давно не существуют. А проект закрыт был потому, что закрылся сам завод-производитель.