HD

Дизель-электропоезд ДТ1

Дизель-электропоезда
ДТ1-008. Россия, Ленинградская область, перегон Молосковицы - Веймарн. Автор: Тишкин Р.П.. Дата: 26 сентября 2015 г.
ДТ1-008

ДТ1Дизель-электропоезд Торжокский, тип - 1. Выпускался в 2005, 2009-2013 годах на Торжокском вагоностроительном заводе. Построено 13 составов.

Дизель-электропоезд предназначен для эксплуатации в пригородных и служебных перевозках. Может работать от контактной сети 3 кВ или от собственных дизельных двигателей. Передача электрическая, переменно-постоянного тока. Поезд формируется из 4 вагонов.

Под головными вагонами размещены дизельные двигатели MTU 12V 183 TD13 мощностью 750 л.с., а вагон с пантографами является тяговым. Так же есть обычные прицепные вагоны без моторно-тягового оборудования. ДТ1 может работать по СМЕ (Системе Многих Единиц) двумя составами.

Дизель-электропоезд разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор». Эксплуатация началась в 2009 году на линии Санкт-Петербург — Псков. С 2013 года выпуск серии завершён в связи с закрытием завода-изготовителя. В феврале 2017 года опытный образец стал тренажером. Остальные поезда проходят эксплуатацию, зимой часто не заводятся дизельные двигатели и к поезду прицепялется ЧМЭ3.

Особенности:

  • Первый российский дизель-электропоезд, имеет прозвище ДяТел
  • Предназначен для эксплуатации в смешанных районах в плане электроснабжения (автономно от двигателя и от контактной сети при её наличии)
  • Дизели являются генераторами и находятся под головными вагонами, не отнимая пространства у пассажиров
  • Вагоны с пантографами являются тяговыми при питании от контактной сети или от двигателя (электроэнергия передаётся по силовым межвагонным кабелям)

Модификации:

  • ДТ1С (построено 2 состава в 2012 году) — Служебный, проектное название отдельной подсерии для выполнения комиссионных осмотров руководством

Изменения:

  • 002 и далее — изменена маска кабины, добавлены возможность работы по СМЕ
  • 010 — служебный; добавлена система кондиционирования, изменены входные двери в головных вагонах: первая дверь одностворчатая, а вторая прислонно-сдвижная; изменена схема расположения и количество салонных окон, салоны оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний
  • 011 — служебный; добавлена система кондиционирования, изменены входные двери на одностворчатые, изменена схема расположения и количество салонных окон, салоны оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний
  • 012 и 013 — с завода установлены светодиодные прожекторы

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

  • Вместимость — 2×250 чел. (Г) и 6×300 чел. (М и П)
  • Сидячие — 2×60 мест (Г) и 6×108 мест (М и П)
  • Высота — 4284 мм
  • Длина — 2 × 22 188 мм (Г), 4 × 22 086 мм (М) и 2 × 22 086 мм (П)
  • Ширина — 3522 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 130 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность дизелей (MTU 12V 183 TD13) — 2×750 л.с. (1500 л.с.)
  • Мощность ТЭД — 4×235 кВт (940 кВт)
  • Тип ТЭД — асинхронные
  • Род тока — постоянный (3 кВ)
  • Служебная масса — 2×~60 т (Г), 4×63,2 т (М) и 2×46,2 т (П)
  • Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
  • Составность — 3 или 4 вагона

Где можно встретить:

  • blankРоссия: Крымская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д

Предшественники:

  • Дизель-поезд ДР1

Последователи:

  • ЭТ4А — Торжокского завода электропоезд под постоянный ток (3 кВ)
✎ Сообщить редактору об ошибке

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим