Дизель-электропоезд ДТ1

ДТ1 — Дизель-электропоезд Торжокский, тип - 1. Выпускался в 2005, 2009-2013 годах на Торжокском вагоностроительном заводе. Построено 13 составов.

Дизель-электропоезд предназначен для эксплуатации в пригородных и служебных перевозках. Может работать от контактной сети 3 кВ или от собственных дизельных двигателей. Передача электрическая, переменно-постоянного тока. Поезд формируется из 4 вагонов.

Под головными вагонами размещены дизельные двигатели MTU 12V 183 TD13 мощностью 750 л.с., а вагон с пантографами является тяговым. Так же есть обычные прицепные вагоны без моторно-тягового оборудования. ДТ1 может работать по СМЕ (Системе Многих Единиц) двумя составами.

Дизель-электропоезд разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор». Эксплуатация началась в 2009 году на линии Санкт-Петербург — Псков. С 2013 года выпуск серии завершён в связи с закрытием завода-изготовителя. В феврале 2017 года опытный образец стал тренажером. Остальные поезда проходят эксплуатацию, зимой часто не заводятся дизельные двигатели и к поезду прицепялется ЧМЭ3.

Особенности:

• Первый российский дизель-электропоезд, имеет прозвище ДяТел
• Предназначен для эксплуатации в смешанных районах в плане электроснабжения (автономно от двигателя и от контактной сети при её наличии)
• Дизели являются генераторами и находятся под головными вагонами, не отнимая пространства у пассажиров
• Вагоны с пантографами являются тяговыми при питании от контактной сети или от двигателя (электроэнергия передаётся по силовым межвагонным кабелям)

Модификации:

• ДТ1С (построено 2 состава в 2012 году) — Служебный, проектное название отдельной подсерии для выполнения комиссионных осмотров руководством

Изменения:

• 002 и далее — изменена маска кабины, добавлены возможность работы по СМЕ
• 010 — служебный; добавлена система кондиционирования, изменены входные двери в головных вагонах: первая дверь одностворчатая, а вторая прислонно-сдвижная; изменена схема расположения и количество салонных окон, салоны оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний
• 011 — служебный; добавлена система кондиционирования, изменены входные двери на одностворчатые, изменена схема расположения и количество салонных окон, салоны оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний
• 012 и 013 — с завода установлены светодиодные прожекторы

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

• Вместимость — 2×250 чел. (Г) и 6×300 чел. (М и П)
• Сидячие — 2×60 мест (Г) и 6×108 мест (М и П)
• Высота — 4284 мм
• Длина — 2 × 22 188 мм (Г), 4 × 22 086 мм (М) и 2 × 22 086 мм (П)
• Ширина — 3522 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность дизелей (MTU 12V 183 TD13) — 2×750 л.с. (1500 л.с.)
• Мощность ТЭД — 4×235 кВт (940 кВт)
• Тип ТЭД — асинхронные
• Род тока — постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 2×~60 т (Г), 4×63,2 т (М) и 2×46,2 т (П)
• Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
• Составность — 3 или 4 вагона

Эксплуатация:

• Россия: Крымская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д

Предшественники:

• Дизель-поезд ДР1

Последователи:

• ЭТ4А — Торжокского завода электропоезд под постоянный ток (3 кВ)