Дизель-электропоезд ДТ1 «Плесковъ»

ДТ1 – Дизель-электропоезд Торжокский, тип - 1. Выпускался в 2005, 2009-2013 годах на Торжокском вагоностроительном заводе. Построено 13 составов.

Дизель-электропоезд предназначен для эксплуатации в пригородных и служебных перевозках. Может работать от контактной сети 3 кВ или от собственных дизельных двигателей. Передача электрическая, переменно-постоянного тока. Поезд формируется из 4 вагонов.

Под головными вагонами размещены дизельные двигатели MTU 12V 183 TD13 мощностью 750 л.с., а вагон с пантографами является тяговым. Так же есть обычные прицепные вагоны без моторно-тягового оборудования. ДТ1 может работать по СМЕ (Системе Многих Единиц) двумя составами.

Дизель-электропоезд разработан специалистами петербургского ЦНИИ "ТрансЭлектроПрибор". Эксплуатация началась в 2009 году на линии Санкт-Петербург – Псков. С 2013 года выпуск серии завершён в связи с закрытием завода-изготовителя. В феврале 2017 года опытный образец стал тренажером. Остальные поезда проходят эксплуатацию, зимой часто не заводятся дизельные двигатели и к поезду прицепялется ЧМЭ3.

Особенности:

• Первый российский дизель-электропоезд, имеет прозвище ДяТел
• Предназначен для эксплуатации в смешанных районах в плане электроснабжения (автономно от двигателя и от контактной сети при её наличии)
• Дизели являются генераторами и находятся под головными вагонами, не отнимая пространства у пассажиров
• Вагоны с пантографами являются тяговыми при питании от контактной сети или от двигателя (электроэнергия передаётся по силовым межвагонным кабелям)

Модификации:

• ДТ1С (построено 2 состава в 2012 году) – Служебный, проектное название отдельной подсерии для выполнения комиссионных осмотров руководством

Изменения:

• 002 и далее – изменена маска кабины, добавлены возможность работы по СМЕ
• 010 – служебный; добавлена система кондиционирования, изменены входные двери в головных вагонах: первая дверь одностворчатая, а вторая прислонно-сдвижная; изменена схема расположения и количество салонных окон, салоны оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний
• 011 – служебный; добавлена система кондиционирования, изменены входные двери на одностворчатые, изменена схема расположения и количество салонных окон, салоны оснащены купе для руководителей дорог и специалистов; имеется конференц-зал для совещаний
• 012 и 013 – с завода установлены светодиодные прожекторы

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный, П – прицепной

• Вместимость - 2×250 чел. (Г) и 6×300 чел. (М и П)
• Сидячие – 2×60 мест (Г) и 6×108 мест (М и П)
• Высота – 4284 мм
• Длина – 2 × 22 188 мм (Г), 4 × 22 086 мм (М) и 2 × 22 086 мм (П)
• Ширина – 3522 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность дизелей (MTU 12V 183 TD13) – 2×750 л.с. (1500 л.с.)
• Мощность ТЭД – 4×235 кВт (940 кВт)
• Тип ТЭД – асинхронные, АТД450
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 15,8 т
• Служебная масса – 2×~60 т (Г), 4×63,2 т (М) и 2×46,2 т (П)
• Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока
• Составность – 3 или 4 вагона

Эксплуатация:

• Россия: Крымская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д

Предшественники:

• Дизель-поезд ДР1

Последователи:

• ЭТ4А – Торжокского завода электропоезд под постоянный ток (3 кВ)
• Заменяется дизель-поездом ДП2Д

Похожие серии: