Тепловоз ЧМЭ3

ЧМЭ3 – Чехословацкий Маневровый тепловоз с Электрической передачей, тип - 3. Выпускался в 1963-1994 годах на Českomoravská Kolben-Daněk и CZ Loko. Построено 7454 тепловозов.

Создание тепловоза ЧМЭ3 было вызвано недостаточной мощностью и сцепной массой предшествующей модели ЧМЭ2. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут стать тепловозы типа 2_г-2_г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л.с. и гидравлической передачей. В результате, заводы ЧКД-Прага начали проектирование более мощных однодизельных шестиосных тепловозов с электрической передачей.

В конце 1963 года на заводе ЧКД-Соколово были изготовлены первые три опытных тепловоза. Эти локомотивы имели дизельный двигатель мощностью 1350 л.с., что значительно превышало мощность предшественника. Испытания в Советском Союзе, проведённые на станции Люблино Московской ж/д, подтвердили успешность новой конструкции. С 1965 года началось серийное производство.

Тепловоз ЧМЭ3 имеет кузов капотного типа и шестиосные тележки, что обеспечивает высокую сцепную массу и маневренность. Двигатель K6S310DR, установленный на тепловозе, представляет собой шестицилиндровый четырёхтактный двигатель с вертикальным расположением цилиндров. Регулятор мощности дизеля — центробежный с гидравлическим усилителем, что позволяет эффективно управлять мощностью локомотива.

Кабина машиниста расположена между машинным отделением и помещением для аккумуляторной батареи, что обеспечивает удобный доступ и хорошую видимость. В процессе эксплуатации конструкция тепловоза подвергалась небольшим изменениям, направленным на улучшение эксплуатационных характеристик и удобства работы машиниста.

С 1965 по 1987 год было построено 7454 тепловоза ЧМЭ3, включая модификации ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э. Эти локомотивы активно использовались на железных дорогах СССР и других стран, включая Чехословакию, Польшу и Ирак. В 1991 году последний тепловоз ЧМЭ3Т пересёк границу, завершив эпоху массового производства.

Тепловозы серии продолжают эксплуатироваться в России и других стран бывшего СССР. Несмотря на изменения в железнодорожной технике, ЧМЭ3 остается символом надежности и эффективности маневровых локомотивов своего времени.

Особенности:

• Может применяться дублером грузо-пассажирских тепловозов на тупиковых станциях и вокзалах
• Последний иностранный локомотив, поступавший на ж/д во времена СССР

Модификации:

• 770 и 771 — версия для Чехии и Словакии
• DEC120 — версия для Индии
• DES3100 — версия для Ирака
• LDE1500 — версия для Сирии
• S200 — версия для Польши
• T669 — версия для Албании
• Б — Бустерная секция, без машиниста
• ЧМЭ3К — после Капитального ремонта
• ЧМЭ3М (построено 2 опытных тепловоза в 1977 году) — Модернизированный, экономичный
• ЧМЭ3П — с Пензенской дизельной установкой
• ЧМЭ3Т (выпуск с 1984 по 1994 год, построено 1167 тепловозов) — с реостатным Тормозом, который размещён в виде возвышения на крыше малого капота
• ЧМЭ3Э (выпуск 1987-1989 годов, построено 220 машин) — установлено электронное оборудование для повышения мощности двигателя на низких оборотах вала
• ЧМЭ3^ЭКО — установлено 3 двигателя: два по 600-700 л.с. и запускаются в зависимости от нагрузки + ещё один для питания собственных нужд мощностью 60 л.с.

Технические характеристики:

• Высота — 4637 мм
• Длина — 17 220 мм
• Ширина — 3120 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость — 95 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя (K6S310DR) — 1350 л.с.
• Мощность ТЭД — 6×134 кВт (804 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, TE-006
• Осевая формула — 3₀-3₀
• Осевая нагрузка — 20,5 т
• Служебная масса — 123 т
• Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
• Тип – маневровый

Эксплуатация:

• Абхазия: Абхазская ж/д
• Албания: ж/д Албании
• Армения: Южно-Кавказская ж/д
• Беларусь: Беларусская ж/д
• Грузия: Грузинская ж/д
• Индия: ж/д Индии
• Ирак: Iraqi Republic Railways
• Казахстан: Казахские ж/д
• Киргизия: Киргизские ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Молдавия: ж/д Молдавии
• Польша: Польские государственные ж/д
• Россия: Горьковская ж/д, Красноярская ж/д, Крымская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Сирия: Syrian Railways
• Словакия: ж/д компания Словакии
• Туркменистан: Туркменские ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
• Чехия: Чешские ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Тепловозы ВМЭ1 и ЧМЭ2
• Основы разработок взяты от ТЭМ1 и ТЭМ2

Последователи:

• Чехословацкий тепловоз 771
• Разработан более мощный и совершенный ЧМЭ5
• Тепловоз ТМЭ1
• Вытесняется тепловозами ТЭМ7А и ТЭМ18ДМ