Мотовоз МУГ2
Выпускался в 1933-1941 годах. Построено 264 единицы.
ПРСМ-6 – Путевая Рельсосварочная Самоходная Машина, тип - 6. Выпускалась в 2006-2007 годах на Калужском машиностроительном заводе. Построено 8 единиц.
Рельсосварочная машина ПРСМ-6 предназначена для автоматизированной сварки различных типов рельсов, используемых в железнодорожном хозяйстве. В работе используются следующие сварочные головки: К-900А-1,К922-1, МСР 80.01. Машина может работать как самостоятельная единица, так и в составе плетеукладочного комплекса.
Может эксплуатироваться в широком диапазоне температур – от -20°C до +40°C и использоваться на высоте до 1000 метров над уровнем моря. Благодаря своим характеристикам и возможностям, она значительно упрощает процесс сварки рельсов и качество пути.
Особенности:
- Машина может работать как в одиночном режиме, так и в составе более крупных комплексов
- Производительность до 13 стыков в час при сварке рельсов Р65
- ПРСМ-6 может быть оснащена различными типами сварочных головок, такими как К-900А-1, К922-1 и МСР 80.01
Технические характеристики:
- Экипаж – 2 чел.
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 80 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Производительность – 13 стыков/час
- Осевая формула – 20-20
- Осевая нагрузка – 20 т
- Служебная масса – 80 т
- Тип передачи – электрическая
Эксплуатация:
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северная ж/д, Юго-Восточная ж/д
Предшественники:
Войдите, чтобы комментировать.
Последователь :рсм2000 искра
РСМ-2000 — это не просто машина, а двухсекционный рельсосварочный комплекс. Его разработала «Группа ПТК» по обновлённым техническим требованиям РЖД. Цель — заменить устаревающий парк машин (например, серии ПРСМ), у которых есть серьёзные ограничения.
В чём особенности
Две автономные секции. Каждая способна выполнять полный цикл сварочных работ.
Одновременная сварка двух нитей. Это позволяет достигать темпа капитального ремонта пути до 1100 м/ч — как того требуют в РЖД.
Технологическая скорость. Самоходное перемещение секции — до 6 км/ч.
Ключевой элемент — новая сварочная подвесная головка. Её создали совместно с ВНИИЖТ. Усилие осадки — 140 т·с. Это даёт возможность вводить рельсовые плети в оптимальную температуру закрепления даже при температуре воздуха до –30 °C.
Защищённое рабочее пространство. Это главное инновационное решение. Сварку можно вести как с рельсовозного состава (до выгрузки плетей), так и непосредственно в пути. Такая защита решает сразу несколько задач: работа становится круглогодичной и всепогодной, персонал защищён от встречных поездов, а движение по соседнему пути не нужно останавливать.
Автоматизация и цифровизация. Комплекс оснащён элементами автоматизированной системы управления. По итогам работы формируется сертификат на сварной стык, а данные передаются в единую цифровую систему РЖД (ЕК АСУИ). На их основе можно формировать паспорт железнодорожного пути.
Зачем это нужно
Разработку запустили в том числе из-за растущего объёма временного восстановления плетей бесстыкового пути (ежегодно прирост около 30 тыс. стыков). РСМ-2000 рассматривают как один из основных вариантов для сварки рельсов при строительстве и дальнейшей эксплуатации высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Но сфера применения шире: комплекс подходит и для текущего содержания пути.
В перспективе видят развитие идеи до «мобильного рельсосварочного предприятия»: это позволит работать на отдалённых участках, изготавливать плети прямо на месте (не возить их издалека), гибче планировать «окна» и сокращать логистические расходы.
Итог
РСМ-2000 «Искра» — шаг вперёд в технологии сварки рельсов: она повышает производительность, делает процесс более гибким и безопасным, а также закладывает основу для цифровизации путевого хозяйства.