Электропоезд ЭС250 «Сокол»

ЭС250 – опытный высокоскоростной Электропоезд Сокол с конструкционной скоростью 250 км/ч. Выпускался в 2000 году на РАО ВысокоСкоростные Магистрали. Построен 1 состав.

В начале 1990-х годов, после распада СССР, Россия столкнулась с необходимостью обновления парка высокоскоростных электропоездов, преемника советского ЭР200. В то время велись активные дискуссии о выборе концепции будущего состава: моторвагонной (по примеру японских поездов серии 300 и итальянские ETR) или локомотивной тяги (французские TGV-А и немецкие ICE). В итоге был выбран моторвагонный вариант с распределённой тягой. Разработка электропоезда началась в 1992 году в ЦКБ морской техники "Рубин" (Санкт-Петербург), ранее специализировавшегося на подводных лодках. В создании участвовало более 60 предприятий, включая иностранные компании.

Опытный образец построен к 2000 году при поддержке министра путей сообщения Аксёненко и РАО "Высокоскоростные магистрали". Первоначально поезд именовался ВСМ250, затем получил обозначение ЭС250. Планируемая составность – 12-вагонная, но опытный образец (ЭС250-001) состоял из 6 вагонов.

ЭС250 – двухсистемный электропоезд с конструкционной скоростью 250 км/ч. Кузова вагонов выполнены из алюминия, каждый вагон опирается на две двухосные тележки. В качестве тяговых двигателей использованы асинхронные ТЭД типа ТАД355-675-6 с жидкостным охлаждением, управляемые через четырёхквадрантные преобразователи и транзисторные инверторы на базе IGBT и IGCT.

Испытания начались в 2001 году на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и Октябрьской ж/д. Максимальная скорость 236 км/ч была достигнута в июне 2001 года. Однако Межведомственная комиссия выявила 25 недостатков, включая проблемы с перегревом тормозов, прочностью рам тележек и электромагнитной совместимостью оборудования.

После доработок в 2002 году были отмечены улучшения, но проект признан непригодным к эксплуатации. Финансирование прекратили, и опытный образец законсервирован. В 2012 году состав разделён для музеев в Москве и Санкт-Петербурге. В России следующими высокоскоростными поездами стали использоваться Sm6 "Allegro" и ЭВС1 "Сапсан".

Особенности:

• Другие названия "Сокол-250" и "ВСМ250"
  
• В конструкцию заложен 9-ти кратный запас прочности
• Для управления электроникой разработано полностью российское программное обеспечение
• В перспективе планировалось выпустить модификацию с увеличенной скоростью до 350 км/ч и активным наклоном кузова для прохождения кривых с минимальным сбросом скорости
• Не прошёл испытания по ряду следующих причин:
  • недостаточная прочность сварных швов
  • недостаточная надёжность отпускания и удержания магниторельсового тормоза
  • неудовлетворительная герметичность вагона
  • перегрев тормозных дисков до 500 °C, вместо допустимых 80 °C
  • токоприёмник ТП-250 не годится для постоянной эксплуатации
  • вентиляция в вагоне у окон превышает допустимую скорость воздуха в 2,5 раза
  • в кабине превышен предел шума кондиционера и вентиляции

Технические характеристики:

Г – головные, П – промежуточные, 1 или 2 – классы комфорта

• Сидячие – 2×~36 мест (1) и 4×~64 места (2)
• Высота – 4270 мм (без пантографов)
• Длина – 2 × 27 000 мм (Г) и 4 × 26 500 мм (П)
• Ширина – 3120 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 250 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД – N × 4×675 кВт
• Тип ТЭД – асинхронные, ТАД355-675-6
• Ускорение – 0,5 м/с²
• Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 15 т
• Служебная масса – 6×60 т
• Составность – 6 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Планировалось заменить электропоезд ЭР200

Последователи:

• Опыт использован при создании электропоезда ЭТ4А
• В России появились иностранные высокоскоростные электропоезда Sm6 "Allegro" и ЭВС1 "Сапсан"
• Проект российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360 "Белый кречет" (эксплуатация планируется с 2028 года)

Похожие серии:

Электропоезд ЭР12

Выпускался в 1976-1981 годах. Построено 3 состава.

Электропоезд SR Class 4DD

Выпускался в 1949 году. Построено 2 состава.

Электропоезд TGV Duplex

Выпускался в 1995-2006 годах. Построено 125 поездов.

Машина МСШУ-4

Выпускалась в 1987-1993 годах. Построено 54 машины.