Электропоезд ЭР200

ЭР200 – Электропоезд Рижский с максимальной скоростью 200 км/ч. Выпускался в 1973-1992 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 3 состава.

С 1967 года Рижский филиал ВНИИ вагоностроения приступил к разработке первого советского скоростного электропоезда постоянного тока ЭР200. Проект предусматривал внедрение принципиально новых технических решений: пневматическое центральное подвешивание тележек, дисковые и магниторельсовые тормоза, обтекаемый алюминиевый кузов, тиристорное регулирование тяговых двигателей с электронной противобоксовочной и противоюзной защитой, а также двухступенчатый автоматически регулируемый токоприемник. В создании поезда участвовали более 50 научно-исследовательских институтов и предприятий.

Первый опытный состав из 2 головных и 12 промежуточных моторных вагонов был построен в 1973 году. Испытания и доработки затянулись, и регулярная эксплуатация началась только 1 марта 1984 года. В 1988–1994 годах изготовлены дополнительные вагоны, из которых получили 2 и 3 составы.

ЭР200 представлял собой 14-вагонный электропоезд с возможностью формирования составов от 4 до 14 вагонов. Минимальная движущаяся единица включала 2 головных и 2 моторных вагона. Конструкция предусматривала гибкое изменение числа вагонов в зависимости от пассажиропотока и нагрузки на систему электроснабжения.

Технические особенности поезда включали алюминиевый кузов обтекаемой формы, тележки с пневматическим подвешиванием, дисковые и магниторельсовые тормоза, а также систему тиристорного регулирования тяговых двигателей. Пассажирские салоны оборудовались мягкими креслами с возможностью поворота, кондиционерами, системой видеотрансляции и зонами повышенной комфортности. Впоследствии была внедрена модернизация с выделением бизнес-класса и улучшенной планировкой.

ЭР200 эксплуатировался на линии Ленинград – Москва до 2009 года, после чего был заменен поездами ЭВС1 "Сапсан". За время работы электропоездами серии было перевезено более 1,3 миллиона пассажиров, а общий пробег составил около 2,5 миллиона километров. В 2008 году составы выведены из эксплуатации, а часть вагонов передана в железнодорожные музеи.

Особенности:

• Самый быстрый советский электропоезд, курсировал между Ленинградом и Москвой
• На момент начала эксплуатации в 1984 году был уже устаревшим (разработки велись с 1964 года)
• Кресла могли разворачиваться на 180 градусов
• Из-за малого количества составов и высокой потребности в бесперебойной эксплуатации во время капитального ремонта были изготовлены 2 запасных головных вагона

Технические характеристики:

Г – головной, М – моторный

• Сидячие – 2×24 места (Г) и 12×64 места (М)
• Высота – 4200 мм
• Длина- 2 × 26 537 мм (Г) и 12 × 26 614 (М)
• Ширина – 3130 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 200 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 12 × 4×240 кВт (11 520 кВт)
• Мощность ТЭД (коллекторная) – 12 × 4×215 кВт (10 320 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, 1ДТ.001
• Ускорение – 0,4 м/с²
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 14,7 т
• Служебная масса – 2×51,1 т (Г) и 12×58,5 т (М)
• Составность – 4-14 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Использован опыт постройки электропоездов ЭР2 и электровоза ЧС200
• Не обошлось и без исследований от реактивного электропоезда СВЛ
• Предположительно, дизайн взят от дизель-поезда VT 18.16

Последователи:

• Высокоскоростные электропоезда ЭВС1 "Сапсан" и ЭС250 "Сокол"

Похожие серии: