Электровоз ЧС200

ЧС200 – ЧехоСловацкий электровоз, с конструкционной скоростью 200 км/ч. Выпускался в 1974-1980 годах на Skoda. Построено 12 электровозов.

Разработка электровоза ЧС200 началась в 1969 году на предприятии Škoda (Чехословакия, г. Пльзень). Заказ был обусловлен необходимостью обеспечения высокоскоростного движения пассажирских поездов на линии Ленинград – Москва мощными машинами постоянного тока. Проект получил индекс 66E0 и базировался на конструкции электровоза ЧС2, однако требовал значительной модернизации в части тяговых характеристик и аэродинамики. В процессе проектирования форма кузова менялась несколько раз; окончательный вариант был принят после испытаний макетов в аэродинамической трубе и успешных тестов прототипов на полигоне Велим (г. Церхенице).

В 1974 году были построены два опытных электровоза (ЧС200-001 и ЧС200-002), прошедшие скоростные испытания до 210 км/ч. На основе полученного опыта в 1979-1980 годах была выпущена основная партия машин типа 66Е1 (003-012). Конструкционная скорость составляет 220 км/ч, а эксплуатационная 200 км/ч.

ЧС200 представляет собой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока. Использование восьмиосной схемы позволило обеспечить высокую тягу при сохранении допустимых нагрузок на рельсы 19,5 т. Секции соединены жесткой шарнирной сцепкой-балкой с ударно-челюстным механизмом, что исключает саморасцепку при высокочастотных колебаниях. Для гашения поперечных колебаний и стабилизации кузова в кривых предусмотрены демпферы западногерманской фирмы Boge и голландской Koni.

Электровоз суммарно оснащен 8 тяговыми электродвигателями мощностью 1050 кВт (часовой режим) и 1000 кВт (длительный режим). Для снижения нагрузки на контактный провод при высоких токах разгона на каждой секции установлено по два токоприемника. Электрическая схема предусматривает независимые силовые цепи для каждой секции, что нетипично для реостатных систем постоянного тока, но упрощает управление мощностью.

Система управления включает реостатное регулирование тяги и торможения, а также автоматизированные комплексы: АЛС-200, ARR-200 и систему автоведения на базе микроЭВМ "Электроника" С5-12. Эти системы обеспечивают контроль скоростного режима, соблюдение графика движения и экономию электроэнергии за счет оптимизации режимов работы двигателей.

Локомотивы серии ЧС200 предназначались для обслуживания скоростных пассажирских поездов на магистралях с высокой интенсивностью движения, включая направления Санкт-Петербург – Москва, Санкт-Петербург – Мурманск и другие. Конструкция позволила эффективно перевозить составы из 12-14 вагонов на скоростях до 200 км/ч.

На базе конструкции ЧС200 был создан электровоз ЧС6: за счет изменения передаточного числа редукторов (с 1,786 до 2,079) мощность переориентирована на увеличение силы тяги для тяжелых составов при снижении максимальной скорости до 160 км/ч. В настоящее время ряд машин серии (например, ЧС200-003 и ещё 7 электровозов) проходят программу восстановления по проекту ПКТБ. Модернизация включает замену колесных пар, установку светодиодного освещения, обновление систем кондиционирования и интеграцию современных модулей управления и контроля безопасности. Электровозы сняты с эксплуатации в 2024 году и возвращаются обратно на главный ход Октябрьской ж/д.

Заводское обозначение:

• 66E₀ – прототипы серии 001 и 002 построенные в 1974 году
• 66E₁ – серийные локомотивы 003-012

Особенности:

• Скоростной электровоз созданный для эксплуатации на линии Ленинград – Москва с расчётной скоростью 200 км/ч
• 2 декабря 2006 года установил рекорд скорости 262 км/ч среди российских электровозов
• В кабине контроллер установлен "клавишный" контроллер, вместо барабанного

Технические характеристики:

• Высота – 4220 мм (без пантографов)
• Длина – 2 × 16 540 мм
• Ширина – 3000 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 220 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 2 × 4×1050 кВт (8400 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 4×1000 кВт (8000 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 217 кН
• Сила тяги (длительная) – 204 кН
• Тип ТЭД – коллекторные, 1AL-4741FLT
• Осевая формула – 2×(2₀-2₀)
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 19,5 т
• Служебная масса – 2×78 т (156 т)
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Россия: Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Электровоз ЧС2Т
• Форма кабины от электровоза ES499.0

Последователи:

• Электровозы ЧС6 и ЧС7
• Высокоскоростной электропоезд ЭР200 на участке Москва – Санкт-Петербург

Похожие серии: