Стрелка_вверх

Электровоз ЧС7

ЧС7-123. Украина, Запорожская область, перегон Таврическ - Плавни. Автор: SergG. Дата: 5 июня 2011 г.
ЧС7-123

ЧС7 – ЧехоСловацкий электровоз, тип - 7. Выпускался в 1983-1992 и 1994-1997 годах на Skoda. Построен 321 электровоз.

К началу 1980-х годов пассажиропоток на Советских ж/д резко увеличился и требовалось увеличить длину пассажирских поездов до 30 вагонов, следовательно нужны мощные пассажирские электровозы постоянного тока с конструкционной скоростью 160 км/ч. ЧС7 является одним из самых мощных пассажирских электровозов, эксплуатируемых в странах бывшего СССР. При проектировании нового электровоза постоянного тока за основу была взята конструкция электровозов ЧС6 и ЧС200.

Осенью 1983 года без предварительной постройки опытных образцов заводы Škoda выпустили партию из 20 электровозов, которые получили заводское обозначение 82E1, а Министерство путей сообщения СССР дало им обозначение серии ЧС7. Этим объясняется отсутствие в серии 82E локомотива-прототипа типа 82E0.

Электровоз ЧС7 имеет конструктивный аналог для линий переменного тока напряжения 25 кВ – ЧС8, который по конструкции механической части и внешне практически не отличается от ЧС7 (за исключением расположения окон, конструкции крышевого оборудования и несколько меньшей длины кузова и рам тележек), но вследствие меньших величин силы тока в контактной сети может развивать бо́льшую мощность.

Заводское обозначение:

  • 82E1-82E9 – каждая модификация принадлежала определённому году выпуска с 1983 по 1992 год

Особенности:

  • Относительно ЧС6 и ЧС200 в большей мере ориентированы на вождение длинных тяжеловесных пассажирских составов, с меньшими скоростям
  • Лобовая часть кабины состоит из 3 плоскостей: верхняя и нижняя – наклонные, а средняя – вертикальная
  • Конструктивно в ЧС7 ранние и поздние машины отличались столь значительно, что их ремонт приходилось делать по разной документации

Технические характеристики:

  • Высота – 5120 мм
  • Длина – 2 × 17 020 мм
  • Ширина – 3000 мм
  • Колея – 1520 мм
  • Конструкционная скорость – 160 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
  • Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 4×770 кВт (6160 кВт)
  • Тип ТЭД – коллекторные, 1AL-4846dT
  • Осевая формула – 2×(20-20)
  • Род тока – постоянный (3 кВ)
  • Осевая нагрузка – 22,5 т
  • Служебная масса – 2×86 т
  • Тип – пассажирский

Эксплуатация:

Предшественники:

  • Конструктивно, электровозы ЧС5, ЧС6 и ЧС200
  • Вытеснял электровоз ЧС2

Последователи:

  • Внешне и конструктивно является аналогом электровоза переменного тока – ЧС8
  • После капитального ремонта подобная кабина устанавливается на ЧС2К
  • Проект электровоза ЧС12
  • Заменяется электровозами ЭП20 "Олимп"

К статье про ЧС7 можно добавить:

  • Сила тяги (часовая или длительная) в кН

  1. nik_vacanc
    • Текст «Вытесняли ЧС2 и ЧС4«. Нужно убрать ЧС4. ЧС7 (постоянник) никак не мог вытеснять электровоз переменного тока.
    • А еще было бы желательно найти писание множественных модификаций. Это важно. Потому что когда ЧС4т меняли на ЧС8, машина поехала сразу. С ЧС7 так не получилось. Первые версии были сырыми и часто отказывали. К этому надо добавить, что внутри серии ЧС7 ранние и поздние машины отличались столь значительно, что их ремонт приходилось делать по разной документации.
    1. Юрец

      Статью дополнил, спасибо! Про модификации — что-то очень технически углублённое будет. Пока не нашёл отличия кроме того, что заказы были партиями из года в год. 9 лет они поставлялись СССР и ежегодно назначался индекс заводского обозначения