Электровоз ЭП20 «Олимп»

ЭП20 – Электровоз Пассажирский, тип - 20. Выпускался в 2011-2021 годах на Alstom и Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 80 электровозов.

Пассажирский электровоз ЭП20 разработан Трансмашхолдингом в сотрудничестве с французской компанией Alstom. Он создан для работы на постоянном и переменном токах, чтобы сократить время на замену локомотивов на станциях стыкования. Потребность в новых двухсистемных электровозах возникла в 2000-х годах, когда стало очевидно, что существующая серия ЭП10 устарела.

Проектирование началось с использования технологий, разработанных для электровозов Alstom Prima II. Важным аспектом стало создание асинхронного тягового привода и системы рекуперативного торможения, чтобы снизить эксплуатационные затраты и повысить эффективность работы. Серия разделена на две модификации за счёт изменений передаточного числа в редукторе: стандартную с максимальной скоростью 160 км/ч и скоростную со скоростью 200 км/ч.

Электровоз способен развивать скорость до 200 км/ч и заменяет устаревшие электровозы ЧС7 и ЧС8. В 2022 году с началом санкций и уходом иностранных компаний с российского рынка, производство ЭП20 было приостановлено. В будущем Трансмашхолдинг планирует разработать новый электровоз ЭП40 с полностью российским электрооборудованием, чтобы продолжить развитие отечественного подвижного состава.

Особенности:

• В разработке двухсистемного электровоза принимала участие французская компания Alstom
• В машинном отделении всего один проход от кабины до кабины и сделан по центру кузова, а кабина модульного типа (упрощено обслуживание и замена)
• Применены аварийные поглотители энергии, микропроцессорная система безопасности и диагностики
• Электровоз используется для вождения скоростного поезда "Стриж" в составе электропоезда Talgo 250

Изменения:

• Номера 001-018, 046 и 047 – повышена конструкционная скорость до 200 км/ч за счёт изменения передаточного соотношения редуктора с 93:18 = 5,167 на 89:22 = 4,055
• После 053 – обновлена маска кабины, изменены буферные фонари и пространство под лобовым стеклом
• После 067 – в кузове на боковых стенках добавлены рёбра жёсткости

Технические характеристики:

• Высота – 5100 мм
• Длина – 22 550 мм
• Ширина – 3100 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 160 км/ч (у некоторых 200 км/ч)
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 6×1200 кВт (7200 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 6×1100 кВт (6600 кВт)
• Тип ТЭД – асинхронные, ДТА-1200А
• Осевая формула – 2₀-2₀-2₀
• Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Служебная масса – 135 т
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Россия: Горьковская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д

Предшественники:

• Построен на базе электровоза Alstom Prima II
• Почти полностью внешне и конструктивно схож с KZ8A и 2ЭС5 "Скиф"
• Является следующим в серии электровозом после ЭП10

Последователи:

• Трансмашхолдингом прорабатывается проект электровоза ЭП40

Похожие:

• В СССР был двухсистемный электровоз ВЛ82

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: