Электровоз ЧС3

ЧС3 – ЧехоСловацкий электровоз, тип - 3. Выпускался в 1961 году на Skoda. Построено 87 электровозов.

В 1960 году Министерство путей сообщения СССР выявило потребность в более мощных пассажирских электровозах из-за увеличения массы и длины поездов. На основе электровоза ЧС1 был разработан новый локомотив с тяговыми электродвигателями AL4846eT (по 700 кВт), ранее устанавливавшимися на ЧС2. В 1961 году завод Škoda выпустил 87 электровозов серии ЧС3, ставших усиленной версией ЧС1.

Электровоз ЧС3 – односекционный четырёхосный локомотив постоянного тока с осевой формулой 2о−2о, рассчитанный на напряжение в контактной сети 3 кВ. Его конструкция включает модернизированный тяговый привод системы Škoda с карданными муфтами вместо системы Sécheron, применявшейся на ЧС1. Оборудование оставалось аналогичным базовой модели, за исключением изменений в силовой установке.

С марта по июнь 1961 года все 87 локомотивов были переданы в депо Харьков Южной ж/д и Москва-Курская Московской ж/д, где обслуживали маршрут Москва – Курск – Харьков – Иловайск. Позднее часть машин поступила в депо Барабинск Западно-Сибирской ж/д. Из-за недостаточных тяговых характеристик для тяжёлых поездов в 1963 году все ЧС3 Московской и Южной дорог были переведены в Барабинск, где заменили электровозы ВЛ22М и ВЛ23 на участке Петропавловск – Омск – Барабинск – Новосибирск – Тайга – Мариинск.

В 1970-х годах в ходе капитальных ремонтов на Новосибирском электровозоремонтном заводе часть ЧС3 оборудовали телемеханической системой многих единиц, объединяя их в сплотки из двух сцепленных локомотивов под управлением одной бригады. Это позволило водить длинносоставные поезда на сложных участках Западно-Сибирской дороги, таких как Новосибирск – Тайга – Мариинск и другие.

С 1980-х годов ЧС3 эксплуатировались преимущественно на равнинных участках западнее Барабинска, включая маршруты Омск – Называевская и Барабинск – Омск – Курган – Петропавловск. По мере поступления в депо Барабинск более "тяжёлых" ЧС2, локомотивы ЧС3 постепенно выводились из эксплуатации, и к январю 1991 года все они были отставлены от работы.

В 1990-х годах часть ЧС3 была переоборудована в служебные электромотрисы для перевозки руководства Западно-Сибирской ж/д. При переделке демонтировали мотор-вентиляторы, заменили групповой контроллер на оборудование от электропоезда ЭР2, изменили кабины машинистов и интерьер, а также перенесли часть оборудования на крышу и под кузов. Некоторые локомотивы получили новые обозначения, такие как ЭМ-02 или ПЭМ-4. Большинство таких машин выведены из работы к концу 2000-х, а последняя – в начале 2012 года.

Для истории сохранились 3 локомотива:

• ЧС3-45 в Музее истории железнодорожной техники Московской ж/д (Москва, Рижский вокзал), сейчас экспонат в Центральном музее железнодорожного транспорта РФ (Санкт-Петербург)
• ЧС3-73 в Новосибирском музее железнодорожной техники имени Н.А. Акулинина
• ЧС3-81 на базе запаса Лебяжье для Центрального музея железнодорожного транспорта РФ

Заводское обозначение:

• Вся серия – 29Е₁ и 29E₂

Особенности:

• Является усиленным вариантом электровоза ЧС1 с новыми тяговыми электродвигателями мощностью 700 кВт
• В конце 1970-х попарно объединились для работы по системе многих единиц (СМЕ)
• Первоначально лобовые стёкла делили кабину пополам, а после капитального ремонта устанавливались трёхоконные рамы

Модификации:

• EU05 – польское название
• ПЭМ-3 и ПЭМ-4 использовались для перемодификации в электромотрисы

Технические характеристики:

• Высота – 4510 мм
• Длина – 15 540 мм
• Ширина – 2950 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 120 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 4×700 кВт (2800 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 4×618 кВт (2472 кВт)
• Сила тяги (часовая) – 140 кН
• Сила тяги (длительная) – 117 кН
• Тип ТЭД – коллекторные, AL4846eT
• Осевая формула – 2₀-2₀
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 21,3 т
• Служебная масса – 85 т
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Россия: Западно-Cибирская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Данный электровоз разрабатывался на основе ЧС1 и тяговыми электродвигатлеями от ЧС2
• Заменял электровозы ВЛ22М и ВЛ23

Последователи:

• ET40 – грузовой двухсекционный электровоз для Польши

Похожие серии: