Электровоз ЧС2Т

ЧС2Т — ЧехоСлавацкий электровоз, тип - 2, с реостатным Торможением. Выпускался в 1971-1976 годах на Skoda. Построено 120 электровозов.

Спустя семь лет после прекращения выпуска электровозов серии ЧС2 с реостатным торможением конструкторы завода Шкода, при поддержке советских специалистов-железнодорожников, видели большие перспективы в этом виде торможения и вновь вернулись к проектированию шестиосного пассажирского электровоза с реостатным торможением.

В конце 1972 года на отечественные железные дороги поступили два опытных электровоза ЧС2Т № 875 и 876 с реостатным торможением (заводской тип 63Е₀), имевший значительные отличия от электровозов серии ЧС2 и ранее построенных электровозов серии ЧС2Т заводских типов 53Е₁ и 53Е₂, у которых реостатное торможение осуществлялось только четырьмя тяговыми электродвигателями. Опыт эксплуатации электровозов типа 53Е₁ и 53Е₂ показал, что при торможении только четырьмя колесными парами, значительном времени перехода с тягового режима в тормозной (до 11 сек.) и медленном нарастании тормозной силы (10-12 сек.) реостатное торможение малоэффективно.

У электровозов ЧС2Т № 875 и 876 кузов был выполнен по типу кузова электровоза серии ЧС4Т, а тележки, тормозное оборудование, колесные пары с зубчатыми колесами были такие же, как у электровозов серии ЧС2. На главной раме кузова были укреплены четыре боковых опоры, которыми кузов опирался на две трехосные тележки. Стенки кузова были выполнены в виде панелей из профильной и листовой стали. Помимо прожекторов, расположенных над лобовыми стеклами, имелись прожекторы (по два с каждой стороны), смонтированные в середине торцевой стенки под лобовыми стеклами.

На электровозах были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL-4846dT, в которых изменена конструкция якоря и полюсов, и улучшена теплопередача от обмоток к сердечнику якоря. Тяговые электродвигатели соединялись последовательно, последовательно-параллельно и параллельно. Секции пусковых резисторов переключались индивидуальными электропневматическими контакторами, а переход с одного соединения двигателей на другое осуществлялся с помощью группового переключателя, который использовался также для перехода с режима тяги в тормозной режим. Контроллер машиниста 1KRD3 имел штурвал и реверсивную рукоятку по типу контроллера машиниста электровоза серии ЧС4Т.

Штурвал мог быть поставлен в верхнее или нижнее положение: нижнее положение — переключение ступеней ослабления возбуждения; при верхнем положении контроллером производилось автоматический или ручной набор и сброс позиций, а также их фиксация.
В отличие от электровозов серии ЧС2 на электровозах ЧС2Т электродвигатели вентиляторов тяговых электродвигателей были постоянно включены последовательно, а электродвигатели вентиляторов пуско-тормозных резисторов — параллельно одной из секций этих резисторов.

Электровозы прошли тяговые и энергетические испытания на участке Ленинград — Малая Вишера Октябрьской ж/д и показали положительные результаты, что обусловило заказ таких электровозов заводам Шкода.

Первая партия электровозов серии ЧС2Т получила заводское обозначение типа 63Е₁, вторая — 63Е₂. Они имеют лишь незначительное отличие от опытных электровозов. В частности, их жалюзи камер пуско-тормозных резисторов управляются дистанционно из кабины машиниста, а не вручную, у них отсутствуют прожекторные лампы на торцевых стенках под лобовыми стеклами, изменено крепление диодов.

На электровозах второй партии (тип 63Е₂) в кабинах имеются кондиционеры, незначительно улучшены некоторые конструктивные элементы.

Всего в СССР поступили 120 электровозов серии ЧС2Т. Все они были отправлены на Октябрьскую ж/д. С 1975 по 1986 год электровоз ЧС2Т-988 проходил испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, затем был возвращен на Октябрьскую дорогу.

Опытные электровозы №875 и 876 были исключены из парка в 1985 и 1989 годах соответственно. В начале 2000-х годов была проведена модернизация локомотивов, при этом внешний вид остался неизменным. По состоянию на конец 2022 год в эксплуатации находится 27 электровозов, большинство же уже списано или готовятся к списанию.

Заводское обозначение:

• 63E₀-63E₂

Особенности:

• С электровозом ЧС2 не имеет ничего общего, кроме начала в названии
• Первый в серии ЧС с установленным реостатным тормозом, когда при торможении задействуются тормозные реостаты, но электроэнергия в контактную сеть НЕ возвращается

Модификации (изменения в процессе выпуска):

• 63E₀ (номера 875, 876) — опытные электровозы
• 63E₁ (номера 945-1024) — убраны прожекторы под лобовыми стёклами
• 63E₂ (номера 1025-1062) — появление кондиционера, улучшены условия работы машиниста

Технические характеристики:

• Высота — 5120 мм
• Длина — 18 920 мм
• Ширина — 3100 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 160 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
• Мощность ТЭД (часовая) — 6×770 кВт (4620 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) — 6×680 кВт (4080 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, AL-4846dT
• Осевая формула — 3₀-3₀
• Род тока — постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 126 т
• Тип — пассажирский

Эксплуатация:

• Россия: Куйбышевская ж/д, Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Электровозы ЧС2, ЧС4Т и ЧС5

Последователи:

• Электровозы ЧС6 и ЧС200
• Заменяется электровозом ЭП2К