Паровоз СО

СО17-3241. Россия, Тульская область, станция Криволучье. Автор: Роман Сатаев. Дата: 4 мая 2022 г. — СО17-3241

СО – паровоз Серго Орджоникидзе. Выпускался в 1934-1951 годах на Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Красноярском паровозостроительном заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 4487 паровозов.

В начале 1930-х годов, когда Советский Союз переживал бурный рост своей промышленности и железнодорожный транспорт стал ключевым элементом в этом процессе, с увеличением объёмов грузоперевозок и модернизацией железнодорожной инфраструктуры возникла необходимость в создании новых, более мощных локомотивов. Одним из таких достижений стал магистральный грузовой паровоз СО.

В условиях, когда паровозы серии Э с осевой нагрузкой в 16-17 тонн уже не соответствовали требованиям времени, было принято решение о разработке нового типа локомотива. В 1933 году в Институте реконструкции тяги НКПС был разработан эскизный проект паровоза с осевой формулой 1-5-0. Инженер Иван Егорович Герман стал автором этого проекта, а детальная проработка выполнена под руководством Павла Михайловича Шаройко на Харьковском паровозостроительном заводе.

Новый паровоз должен был соответствовать нескольким критериям: он должен быть более мощным, чем предшественники, и при этом совместимым с существующей инфраструктурой. Это означало, что он должен помещаться в депо и на поворотных кругах, а также строиться на действующих заводах.

Первый паровоз СО построен в ноябре 1934 года и получил название в честь народного комиссара тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Цифра 17 в первоначальном названии обозначала осевую нагрузку. При испытаниях паровоз показал впечатляющую мощность в 2000 л.с., что более чем в 1,5 раза превышало мощность паровоза серии Эм. Относительно предшественника у паровозов СО появилась передняя бегунковая ось – она не является тяговой, но помогает паровозу распределять вес на большее количество осей и вписываться в кривые. Больший запас веса позволил создать более совершенную и крупную топку.

С 1935 года начался серийный выпуск новых паровозов, который продолжался до 1944 года. В 1938 году, после выявления слабых мест в конструкции, были внесены изменения, которые улучшили эксплуатационные характеристики локомотивов. В частности, были усилены подшипники шатунов и спарников, что повысило надежность и долговечность паровозов.

Одной из значительных инноваций, внедрённых в паровозы СО, стала вентиляторная тяга – когда весь отработавший пар поступал обратно в тендер-конденсатор и не мог использоваться для создания тяги при выпуске его через конус. Первые два опытных паровоза с вентиляторной тягой были построены в 1939 году и успешно работали на Ленинской (Октябрьской) ж/д. Это новшество создало модификацию СО18 или же СОв (осевая нагрузка 18 т или с Вентиляторной тягой).

Особенности:

Выпуск налажен на только что модернизированном Луганском паровозостроительном (тепловозостроительном) заводе
Осевая формула с бегунковой осью (1-5-0) позволила расширить объем котла, как следствие, повышена скорость и мощность паровоза при сохранении той же средней осевой нагрузки

Модификации:

СО17 – первая версия с нагрузкой на ось 17,5 тс
СО18 (он же СО^В, выпуск после 1939 года) – нагрузка на ось 18 тс с применением Вентиляторной тяги. Спокойно работали на низкосортном типе угля