СО – паровоз Серго Орджоникидзе. Выпускался в 1934-1951 годах на Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Красноярском паровозостроительном заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе, Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 4487 паровозов.
В начале 1930-х годов, когда Советский Союз переживал бурный рост своей промышленности и железнодорожный транспорт стал ключевым элементом в этом процессе, с увеличением объёмов грузоперевозок и модернизацией железнодорожной инфраструктуры возникла необходимость в создании новых, более мощных локомотивов. Одним из таких достижений стал магистральный грузовой паровоз СО.
В условиях, когда паровозы серии Э с осевой нагрузкой в 16-17 тонн уже не соответствовали требованиям времени, было принято решение о разработке нового типа локомотива. В 1933 году в Институте реконструкции тяги НКПС был разработан эскизный проект паровоза с осевой формулой 1-5-0. Инженер Иван Егорович Герман стал автором этого проекта, а детальная проработка выполнена под руководством Павла Михайловича Шаройко на Харьковском паровозостроительном заводе.
Новый паровоз должен был соответствовать нескольким критериям: он должен быть более мощным, чем предшественники, и при этом совместимым с существующей инфраструктурой. Это означало, что он должен помещаться в депо и на поворотных кругах, а также строиться на действующих заводах.
Первый паровоз СО построен в ноябре 1934 года и получил название в честь народного комиссара тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе. Цифра 17 в первоначальном названии обозначала осевую нагрузку. При испытаниях паровоз показал впечатляющую мощность в 2000 л.с., что более чем в 1,5 раза превышало мощность паровоза серии Эм. Относительно предшественника у паровозов СО появилась передняя бегунковая ось — она не является тяговой, но помогает паровозу распределять вес на большее количество осей и вписываться в кривые. Больший запас веса позволил создать более совершенную и крупную топку.
С 1935 года начался серийный выпуск новых паровозов, который продолжался до 1944 года. В 1938 году, после выявления слабых мест в конструкции, были внесены изменения, которые улучшили эксплуатационные характеристики локомотивов. В частности, были усилены подшипники шатунов и спарников, что повысило надежность и долговечность паровозов.
Одной из значительных инноваций, внедрённых в паровозы СО, стала вентиляторная тяга — когда весь отработавший пар поступал обратно в тендер-конденсатор и не мог использоваться для создания тяги при выпуске его через конус. Первые два опытных паровоза с вентиляторной тягой были построены в 1939 году и успешно работали на Ленинской (Октябрьской) ж/д. Это новшество создало модификацию СО18 или же СОв (осевая нагрузка 18 т или с Вентиляторной тягой).
Особенности:
- Выпуск налажен на только что модернизированном Луганском паровозостроительном (тепловозостроительном) заводе
- Осевая формула с бегунковой осью (1-5-0) позволила расширить объем котла, как следствие, повышена скорость и мощность паровоза при сохранении той же средней осевой нагрузки
Модификации:
- СО17 — первая версия с нагрузкой на ось 17,5 тс
- СО18 (он же СОВ, выпуск после 1939 года) — нагрузка на ось 18 тс с применением Вентиляторной тяги. Спокойно работали на низкосортном типе угля
Технические характеристики:
П — паровоз, Т — тендер
- Высота — 5300 мм
- Длина — 12 600 мм (П) и 12 500 мм (Т)
- Ширина — 3248 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 70 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность — 2000 л.с.
- Давление пара в котле — 14 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 229 м²
- Осевая формула — 1-5-0 (П) и 2-2 (Т)
- Служебная масса — 93,4 т
- Сцепной вес — 94,7 т
- Порожний вес — 93,4 т
- Тип пароперегревателя — Гейзингера
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д
Литва: Литовские ж/д
Молдавия: ж/д Молдавии
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Донецкая ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
Предшественники:
Последователи:
- Паровоз Фд