Паровоз Э

Россия, Московская область, Щербинка, ВНИИЖТ. Автор: ALEX P. Дата: 31 августа 2017 г. — Эу.699-74

Э – грузовой паровоз, Э - буквенное обозначение. Выпускался в 1912-1925 годах на Českomoravská Kolben-Daněk, Faur, Ganz Holdingot, H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych, Skoda, UCM Reșița, Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Луганском тепловозостроительном заводе, Невском заводе, Сормовском заводе и Харьковском заводе транспортного машиностроения. Построено 1528 паровоза.

Грузовой паровоз, который имеет 5 тяговых осей связанных жёсткой рамой, где ведущая ось является третья (средняя), а не 1 и 5. Такая конструкция позволила снизить осевую нагрузку до 16 т и отказаться от поддерживающих осей.

Паровоз разрабатывал Вацлав Иванович Лопушинский, который заботился об экономичности, силе тяги, способности проходить повороты малого радиуса, простоте в управлении и ремонте. Результат удачного проекта сказался на продолжительном выпуске в 45 лет в нескольких странах.

Особенности:

Имел прозвища Эхо, Эшка и Эшак
Один из немногих паровозов, у которого все оси являются тяговыми, как следствие, служебный вес и сцепная масса одинаковы
Паровоз застал обе мировые войны с некоторыми изменениями, и серийно выпускался на протяжении 45 лет, считается лучшим грузовым паровозом дореволюционной постройки
Производство помимо России/СССР было налажено в Венгрии, Германии, Польше, Румынии, Чехии и Швеции

Модификации:

Э (построено 1528 единиц) – базовая версия
Э^Г (построено 700 единиц) – поставка паровозов из Германии
Э^М (выпуск с 1931 года, построено 2325 единиц) – Модернизированный, давление котла поднято с 12 до 14 атмосфер, диаметр цилиндров увеличен с 600 до 650 мм, усовершенствован механизм песочницы
Э^Р (выпуск 1935-1940 годов) – Реконструированный, довоенная модификация
Э^Р (П-28) (выпуск 1943-1944, построено боле 3266 единиц) – Реконструированный, производился Коломенским заводом, усилена рама, переработаны силовые узлы, буксы и узлы движущего механизма, вдоль котла установлены поручни, спереди сделаны подъёмные лестницы
Э^Р (П-28 заграничный) (выпуск 1946-1957, построено 2938 единиц) – изготавливался в Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии; скопирован проект П-28
Э^У (выпуск с 1926 года, построено 2499 единиц) – Усиленный, с применением водоподогревателей, увеличена мощность и экономичность паровоза
Э^Ш (построено 500 единиц) – поставка паровозов из Швеции

Эх.1328. Россия, Саратовская область, станция Анисовка. Автор: Айдаров Д. Дата: 22 мая 2011 г. — Эх.1328

Эл.692. Казахстан, Карагандинская область, АО «Арселор Миттал Темиртау», станция Распорядительная. Автор: motowoz. Дата: 29 июля 2015 г. — Эл.692

Эл.918. Россия, Ленинградская область, база запаса Лебяжье. Автор: Nosferatu. Дата: 6 июля 2013 г. — Эл.918

Технические характеристики:

П – паровоз, Т – тендер

Высота – 5212 мм
Длина – 11 995 мм (П) + 9943 мм (Т)
Ширина – 3336 мм
Колея – 1435, 1524 мм
Конструкционная скорость – 55-65 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
Мощность- 920-1300 л.с.
Осевая формула – 0-5-0
Служебная масса – 81,2-85,6 т
Порожний вес – 72,1-76,9 т
Тип пароперегревателя – двухоборотный Шмидта, однооборотный Чусова
Тип – грузовой

Эксплуатация:

На 2020 год сохранилось 257 паровозов всех модификаций.

Предшественники:

Паровозы серии Щ и Ы
Паровоз модификации П-28 (он же Э^Р) унифицирован с паровозом СО

Последователи:

Паровозы Л и П36 "Победа"
Опыт эксплуатации применялся для выбора паровозов серии Е в США
Проводились эксперименты в 1930-1931 годах по замене на тяжёлые паровоза ТА и ТБ американского производства
Опытный тепловоз Щэл1, а так же ряд сопоставимых по мощности тепловозов Ээл2, Эмх3, Ээл5, Ээл8 и Ээл9