Газотурбовоз ГТ1

ГТ1 – ГазоТурбовоз, тип - 1. Выпускался в 2007-2013 годах на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построено 2 единицы.

Разработка магистральных газотурбовозов серии ГТ1 началась в начале 2000-х годов как ответ на необходимость перевозки сверхтяжелых составов на неэлектрифицированных участках пути. Использование газовых турбин обусловлено высокой удельной мощностью, возможностью работы на дешёвом и экологичном топливе (сжиженном природном газе), меньшим количеством трущихся деталей и увеличенным межремонтным ресурсом.

В ходе реализации проекта были созданы 2 принципиально разных по конструкции исполнения. Первый вариант (ГТ1-001) получен путём глубокой модернизации электровоза ВЛ15; он обладает шестью осями на каждую секцию. Второй вариант (ГТ1h-002) построен на базе ходовой части и компоновки восьмиосных тепловозов ТЭМ7 и ТЭ8 "Super Skid", что обеспечило более высокую массу секций и улучшенные тяговые свойства при меньшей нагрузке на ось. Оба локомотива прошли путь от опытных испытаний до регулярной эксплуатации на Свердловской ж/д.

Газотурбовоз ГТ1 представляет собой двухсекционный локомотив с электрической передачей переменно-постоянного тока. Обе секции являются тяговыми. Энергосистема построена по схеме: газотурбинная установка вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный и подается на тяговые электродвигатели. Конструктивная особенность заключается в распределении оборудования между секциями: одна секция оснащена турбиной, а другая хранит топливо в криогенном резервуаре сжиженного природного газа.

В эксплуатации ГТ1 показал себя как полноценная альтернатива магистральным электровозам. Составы массой до 16 000 тонн можно вести единым поездом, не тратя время на перецепку локомотивов на границе электрифицированного участка. Машины неприхотливы к умеренному климату, не требуют долгого прогрева и гораздо экологичнее своих дизельных предшественников.

Особенности:

• 12 октября 2009 года занесён в Книгу рекордов Гиннесса, как самый мощный локомотив с 11 284 л.с.
• Двумя секциями газотурбовоз везет в среднем 9000 т против 5000 т у серийного 2-х секционного тепловоза
• Для полномасштабной реализации проекта необходимо развить инфраструктуру заправочных станций, о чём ведутся совместные работы с Газпромом

Модификации:

• ГТ1-001 – ходовая часть взята от ВЛ15-008
• ГТ1h-001 – на основе базового ГТ1-001 переработан, как модернизированный Гибридный, вместо вспомогательно дизельного двигателя установлена аккумуляторная батарея для преодоления небольших расстояний без заведённого основного газотурбинного двигателя
• ГТ1h-002 – построен на базе ходовой части ТЭМ7А, следовательно количество осей увеличено с 6 до 8 (осевая формула 2×(2₀+2₀-2₀+2₀)

Технические характеристики:

1 – ГТ1-001, 2 - ГТ1-002

• Высота – 5250 мм
• Длина – 2 × 22 530 мм (1) и 2 × 21 500 мм (2)
• Ширина – 3240 мм (1) и 3150 мм (2)
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность двигателя (НК-361) – 11 284 л.с.
• Сила тяги (часовая) – 775 кН (2)
• Сила тяги (длительная) – 620 кН (1) и 775 кН (2)
• Мощность ТЭД (часовая) – 2 × 6×560 кВт (6720 кВт) (1) и 2 × 8×415 кВт (6640 кВт) (2)
• Тип ТЭД – коллекторные, ТЛ-3Б (1) и ЭД-133А (2)
• Осевая формула – 2×(2₀-2₀-2₀) (1) и 2×(2₀+2₀-2₀+2₀) (2)
• Осевая нагрузка – 25 т (1) и 23 т (2)
• Служебная масса – 2×150 т (1) и 2×184 т (2)
• Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока
• Тип – грузовой

Эксплуатация:

• Россия: Свердловская ж/д

Предшественники:

• Построен на базе электровоза ВЛ15 и тепловозов ТЭМ7А, ТЭ8 "Super Skid"

Последователи:

• Тепловоз ТЭМ19, работающий на сжиженном природном газе

Похожие серии: