Автомотриса АС3М
Выпускалась в 1993-1994 годах. Построено 39 единиц.
Тепловоз ТГ102
ТГ102 – Тепловоз с Гидравлической передачей, тип - 102. Выпускался в 1959-1965 годах на Луганском тепловозостроительном заводе, Людиновском тепловозостроительном заводе и Пролетарском заводе. Построено 79 тепловозов.
Универсальный магистральный тепловоз с гидравлической передачей. Большая часть серии выпускалась в Ленинграде на Пролетарском заводе, т.к. здесь же производились двигатели. Тепловоз состоит из 2 секций и в каждой секции 2 двигателя с гидравлическими передачами на каждую тележку.
Гидравлическая передача позволяла увеличить мощность и улучшить динамические свойства относительно тепловозов ТЭ3 с электрической передачей. Вся серия эксплуатировалась на Октябрьской ж/д и заводом-изготовителем производились модификации улучшающие конструкцию.
Тепловоз получился очень громким и неблагоприятно влиял шумом на локомотивную бригаду. Из-за этого серия хуже обслуживалась и через 20 лет после завершения выпуска была полностью списана (период с 1973 по 1984 год). Считается, что такие же двигатели использовались в маневровом ТГМ3, а конструкция всего тепловоза была повторена в ТГ16 для Сахалинской ж/д.
Особенности:
- Использовалось несколько гидропередач типа Л60 (Луганского завода), размещённых на тележках, что снижало стоимость относительно электрических передач
- Мощность относительно ТГ100 возросла на 30%
- Оказался малонадёжным (дизель и гидропередача выходили из строя), избыточно шумным и с высоким уровнем вибрации для машинистов
- Малое количество запчастей и низкая надёжность прославили машину, как тяпнем с горя 102 раза
Модификации:
- ТГ102К – секции кузова являются несущими конструкциями, гидропередачи УГП-1000 Калужского завода, только на раме кузова; двигатели имеют мощность 1000 л.с. и масса секции увеличена до 84 т
- ТГ102Л – нет данных
- ТГ102Р – тепловозы с установленными гидропередачами типа Л60 на Раме кузова
- ТГ102Ф – на основе ТГ102К, но с гидропередачами Л217 фирмы "Фойт" на тележках
- ТГ102ФР – на основе ТГ102Ф с установленными гидропередачами типа Л217 на Раме кузова
Технические характеристики:
- Длина – 2 × 14 730 мм (29 460 мм)
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность дизелей (М756) – 2 × 2×820 л. с. (3280 л.с.)
- Сила тяги (длительная) – 285 кН
- Осевая формула – 2×(20-20)
- Осевая нагрузка – 21 т
- Служебная масса – 2×84 т (168 т)
- Тип передачи – гидравлическая, Л60
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Латвия: ж/д Латвии
Литва: Литовские ж/д
Россия: Октябрьская ж/д
Украина: Донецкая ж/д
Эстония: Эстонские ж/д
Предшественники:
Последователи:
- Тепловоз ТГМ3 с такими же по конструкции двигателями
- Двухдизельный тепловоз ТГ300
- Опытный тепловоз ТГ105 с дизелем 10Д100 от 2ТЭ10 "Украина"
- ТГ16 и ТГ22 – серии тепловозов для Сахалинской ж/д
Войдите, чтобы комментировать.
На Калининградской дороге сей тепловоз не эксплуатировался.
А есть более точная информация, где он мог эксплуатироваться? Википедия говорит о том, что он заезжал в Прибалтйские страны с грузовыми и пассажирскими поездами, где в теории была Калининградская ж/д
где тг102л?
А в чём его особенность?
лёгкий наверное