Тепловоз ТГ21
Выпускался в 1993 году. Построен 1 тепловоз.
ТЭМ7 – Тепловоз с Электрической передачей, Маневровый, тип - 7. Выпускался в 1975-1989 годах на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построено 293 тепловоза.
Маневровый российский тепловоз с двигателем КТЗ 2-2Д49 мощностью 2000 л.с.. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2. Локомотив оснащён 4-х осными тележками и считается первым маневровым тепловозом с использованием электрической передачи переменно-постоянного тока.
На тепловозе уложен балласт в виде чугунных плит общей массой 25 т, из которых 12 т съёмные. Следовательно, возможно снижение нагрузки от колёсной пары на рельсы с соответствующими изменениями номинальных значений силы тяги длительного режима и скорости.
В 1973 году заводом предоставлен проект, в 1975 году построена опытная партия из 2 машин, а со следующего года налажен серийный выпуск. Основные эксплуатационные испытания тепловозов проводились на Свердловской ж/д. В 1988 году создана модификация-последователь ТЭМ7А.
Особенности:
- До недавнего времени являлся самым мощным маневровым тепловозом в СНГ
- Первый маневровый тепловоз с передачей переменно-постоянного тока
- На тепловозе уложен 25 тонный балласт, 12 т из которых съёмные
Модификации:
- ТЭМ7А (выпуск с 1988 года) – улучшена ходовая часть, модернизирован дизель-генератор и другие улучшения
Технические характеристики:
- Высота – 5280 мм
- Длина – 21 500 мм
- Ширина – 3270 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность двигателя (КТЗ 2-2Д49) – 2000 л.с.
- Сила тяги (часовая) – 530 кН
- Мощность ТЭД – 8×135 кВт (1080 кВт)
- Тип ТЭД – коллекторные, ЭД-120А
- Осевая формула – 20+20-20+20
- Осевая нагрузка – 22,5 т
- Служебная масса – 180 т
- Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока
- Тип – маневровый
Эксплуатация:
Казахстан: Казахские ж/д
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
Украина: Донецкая ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Южная ж/д
Эстония: Эстонские ж/д
Предшественники:
Последователи:
- Тепловозы ТЭМ15
- Тележки хорошо себя зарекомендовали и использовались в опытных тепловозе ЧМЭ5
- В Казахстане заменяется на CKD6E
Войдите, чтобы комментировать.
Стоит отметить, что практически за весь период существования локомотивов серии ТЭМ7 конструкторы продолжали тестировать тепловоз. Уже в период 1977-1980 годов специалисты ВНИИЖТа совместно с коллегами с Людиновского завода провели комплекс исследований и поездных испытаний машины, которые позволили несколько улучшить конструкцию экипажной части. Позже в ходе новых испытаний тепловозов выявилось, что для быстрого наполнения тормозной системы состава недостаточна производительность компрессора. Тогда в порядке эксперимента на тепловозе ТЭМ7 были установлены два компрессора ПК-5,25.