Паровоз Е (1915-1918)

2759

Е — первая модификация грузового паровоза серии Е. Выпускался в 1915-1918 годах на ALCo, Baldwin, Canadian Locomotive Company. Построено 850 паровозов.

К началу Первой Мировой Войны в Российской Империи не имелось мощных грузовых паровозов требовавшихся для перевозки военных грузов, а новые мощные паровозы серии Э начали выпускать только в 1913 году. В связи с этим Инжинерный совет М.П.С. Российской Империи предложил заказать заграницей паровозы схожих технических характеристик с серией Э, но с некоторыми изменениями. Так была добавлена бегунковая ось для лучшего прохожения кривых и уменьшения осевой нагрузки. Таким образом получилась осевая формула 1-5-0.

Грузовой тип паровозов, выпускавшиеся в США по техническому заданию сделанному М.П.С Российской Империи, то есть фактически по российским чертежам, но с учётом особенностей производства США. Поставлялись в качестве военной помощи для быстрого пополнения паровозного парка. Имеет 6 м² колосниковую решётку, чтобы эксплуатировать паровоз с низкосортным углём.

В 1917 году был дополнительный заказ на 500 паровозов компаниям «Baldwin» и «ALCO» (250 и 250 соответственно). Однако, из-за большевистского переворота 1917 года (Великая Октябрьская Социалистическая Революция 1917 года) в Россию было отправлено только 100 паровозов (50 от «Baldwin» и 50 от «ALCO»), а 200 сделанных локомотивов переделали на колею 1435 мм и оставили в США. Остальные 200 не построены.

Другие обозначения:

ST-1 — версия для Китая
Tr2 «Truman» — для Финляндии

Особенности:

В США получил прозвище «Russian Decapod» — русская десятиножка, это связано с тем что в США формула записи локомотива считается не по осям, а по колёсам,таким образом в США локомотив записан 2-10-0
Способен выдавать хорошие тяговые характеристики при работе на низкокачественном угле
В конструкции применялись брусковые рамы (в СССР такие стали применять только в 1930-х на паровозе ФД), это было связано с тем, что в США паровозы строили с брусковой рамой, изготовление же листовой рамы было возможно, но требовало удорожание производства
Топки в данном паровозе изготавливались из стали по стандартам США (в СССР медные, дороже в производстве)

Модификации:

Е^К (выпуск 1915 года, 50 единиц) — производство Канада, Кингстон (завод Canadian Locomotive Company)
Е^Л (выпуск 1916 года, 250 единиц) — с радиальными топками по предложению А. И. Липеца, так же мог иметь название Е^Н_Ф — Новый, производство США, Филадельфия
Е^С (выпуск 1915 года, 100 единиц) — производство США, Скенектади (завод ALCO)
Е^Ф (выпуск 1915 года, 250 единиц) — производство США, Филадельфия (завод Baldwin)