HD

Паровоз Е (1915-1918)

Раздел Паровозы, Опубликовано
1630. США, Иллинойс, Юнион, Иллинойский железнодорожный музей. Автор: Роман В.. Дата: 15 июля 2015 г.
1630

Е — первая модификация грузового паровоза серии Е. Выпускался с 1915 по 1918 год на , , . Поставлено 850 паровозов.

К началу Первой Мировой Войны в Российской Империи не имелось мощных грузовых паровозов требовавшихся для перевозки военных грузов, а новые мощные паровозы серии Э начали выпускать только в 1913 году. В связи с этим Инжинерный совет М.П.С. Российской Империи предложил заказать заграницей паровозы схожих технических характеристик с серией Э, но с некоторыми изменениями. Так была добавлена бегунковая ось для лучшего прохожения кривых и уменьшения осевой нагрузки. Таким образом получилась осевая формула 1-5-0.

Грузовой тип паровозов, выпускавшиеся в США по техническому заданию сделанному М.П.С Российской Империи, то есть фактически по российским чертежам, но с учётом особенностей производства США. Поставлялись в качестве военной помощи для быстрого пополнения паровозного парка. Имеет 6 м2 колосниковую решётку, чтобы эксплуатировать паровоз с низкосортным углём.

В 1917 году был дополнительный заказ на 500 паровозов компаниям «Baldwin» и «ALCO» (250 и 250 соответственно). Однако, из-за большевистского переворота 1917 года (Великая Октябрьская Социалистическая Революция 1917 года) в Россию было отправлено только 100 паровозов (50 от «Baldwin» и 50 от «ALCO»), а 200 сделанных локомотивов переделали на колею 1435 мм и оставили в США. Остальные 200 не построены.

Другие обозначения:

  • ST-1 — версия для Китая
  • Tr2 «Truman» — для Финляндии

Особенности:

  • В США получил прозвище «Russian Decapod» — русская десятиножка, это связано с тем что в США формула записи локомотива считается не по осям, а по колёсам,таким образом в США локомотив записан 2-10-0
  • Способен выдавать хорошие тяговые характеристики при работе на низкокачественном угле
  • В конструкции применялись брусковые рамы (в СССР такие стали применять только в 1930-х на паровозе ФД), это было связано с тем, что в США паровозы строили с брусковой рамой, изготовление же листовой рамы было возможно, но требовало удорожание производства
  • Топки в данном паровозе изготавливались из стали по стандартам США (в СССР медные, дороже в производстве)

Модификации:

  • ЕК (выпуск 1915 года, 50 единиц) — производство Канада, Кингстон (завод Canadian Locomotive Company)
  • ЕЛ (выпуск 1916 года, 250 единиц) — с радиальными топками по предложению А. И. Липеца, так же мог иметь название ЕНФНовый, производство США, Филадельфия
  • ЕС (выпуск 1915 года, 100 единиц) — производство США, Скенектади (завод ALCO)
  • ЕФ (выпуск 1915 года, 250 единиц) — производство США, Филадельфия (завод Baldwin)

Технические характеристики:

  • Длина12 340 — 12 685 мм
  • Колея — 1435 и 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 55 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность — 1950 л.с.
  • Давление пара в котле — 12,7 кг/см²
  • Площадь нагрева котла — 229,2-242,9 м²
  • Осевая формула — 1-5-0
  • Служебная масса — 85-103,5 т (служебный) и 75,1-91,5 т (сцепной)
  • Тип — грузовой

В США сохранилось 6 паровозов образца 1917 года.

Предшественники:

  • Наработки в паровозах серии Р и У
  • При разработке конструкторы ориентировались на паровоз серии Э

Последователи:

  • Паровоз Е (1943-1947)
  • Грузовой паровоз СО

Материалы по теме:

  • ru.wikipedia.org (RUS) - описание и характеристики
  • trainpix.org (RUS) - фотографии и эксплуатация
Подписаться
Уведомить о
guest
0 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии