Паровоз Е (1943-1947)

Е — вторая модификация грузового паровоза серии Е. Выпускался в 1943-1947 годах на ALCo, Baldwin. Построено 2063 паровоза.

С началом Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года, когда нацистская Германия вторглась в СССР, железнодорожный транспорт стал ключевым элементом в обеспечении военных действий и восстановления экономики. В 1943 году, после Сталинградской битвы, советские войска начали освобождение захваченных территорий. Для помощи в восстановлении разрушенной промышленности и увеличения грузоперевозок, США начали поставлять в СССР паровозы серии Е по программе «ленд-лиз».

За основу проектирования взяты чертежи 20-ти летней давности от модификации Ел. В паровозах улучшены котлы и механические углеподатчики, чтобы развивать тягу до 16 400 кгс. Это соответствовало мощности в 1920-1950 л.с., что превышало показатели предшественников на 20-25%. Для снижения стоимости и ускорения производства, в паровых цилиндрах вместо латунных втулок предусматривались чугунные, сухопарник стал штампованным, а огненная коробка топки — сварной.

В 1945 году советские инженеры разработали паровоз «Победа» (с 1947 года серия Л «Лебедянка»). Сравнительные испытания, проведённые в 1946 году между паровозами П-0002 и Еа-2201, показали, что «Победа» на 8,7% мощнее (2120 против 1950 л.с.), расходовала на 2,1% меньше пара и на 2,4% меньше топлива на единицу работы. В результате американские паровозы продолжили эксплуатацию на железных дорогах Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока.

Паровозы серии Е помогли справиться с вызовами военного времени и стали символом восстановления железнодорожной инфраструктуры в послевоенный период. С середины 1960-х годов паровозы начали переводить на второстепенные линии и маневровую работу, а в 1970-1980-х годах началось их массовое списание.

Особенности:

В годы Великой Отечественной Войны СССР столкнулся с той же проблемой, которая побудила Российскую Империю заказать паровозы в США — отсутствие (в данном случае потеря) мощных паровозов с допустимой осевой нагрузкой не более 16 т

Модификации:

Е^А (выпуск 1943-1945 годов, Baldwin — 799 единиц, ALCO — 820 единиц) — Американский, в конструкции увеличена толщина брусковой рамы с 114,3 до 127 мм, увеличено число жаровых труб с 28 до 35 и установлен углеподатчик системы «Стандарт HT-1″
Е^М (выпуск 1945-1947 годов, Baldwin — 320 единиц, ALCO — 124 единицы) — Модернизированный, по предложению инженера В.В. Иванова в производстве использована цельнометаллическая рама, а так же в едином целом отлиты цилиндры, крепления котла и буферный брус
Е^МВ (последние 13 паровозов от серии Е^М) — оборудованы Водоподогревателями
ST-1 (11 паровозов) — вместо СССР попали в Китай (КНР)
Tr2 «Truman» (20 паровозов) — Tavarajunaveturi Raskas, тип — 2 ( тяжёлый грузовой локомотив) вместо СССР попали в Финляндию