Наверх
HD

Паровоз Х

Раздел Паровозы
х.180. Китай, Чанчунь, "Императорская резиденция Маньчжоу". Автор: Jason. Дата: 5 ноября 2007 г.
Х.180

Х грузо-пассажирский паровоз серии Х. Выпускался с 1895 по 1900 год на , . Построено 235 паровозов.

Паровоз американского производства, который поставлялся в Российскую Империю в конце XIX века. В связи с бурным развитием ж/д Российской Империи во второй половине 1890-х годах грузовые локомотивы с осевой формулой 0-4-0, перестали справляться с возросшим грузопотоком. Повышение мощности таких паровозов не представлялось возможным, так как при увеличении мощности увеличивается и осевая нагрузка.

Ввиду того, что в России старались экономить на строительстве и эксплуатации железных дорог, очень часто использовался “лёгкий” тип рельсов, у которых было очень сильное ограничение по весу. Чтобы решить проблему увеличения мощности паровозов с сохранением осевой нагрузки, можно использовать бегунковую или поддерживающую оси.

Осевая формула

За основу взят паровоз Ов с формулой 0-4-0, к которому добавили бегунковую ось. Изменения коснулись в сторону увеличения мощности (котёл стал больше). Серия Х стала первой в России серией паровозов с осевой формулой 1-4-0. Владикавказская ж/д в 1890-х гг. была передовиком и новатором многих полезных решений, которые вводились на железных дорогах Российской Империи. В 1895 году Владикавказская ж/д сделала заказ на 80 паровозов.

Учитывая опыт эксплуатации паровозов серии Х на Владикавказской ж/д в 1898 году Китайско-Восточная ж/д (К.В.Ж.Д.), Московско-Виндаво-Рыбинская ж/д и Юго-Восточные ж/д заказали себе 50, 20 и 14 паровозов соответственно. В 1899 и 1900 годах К.В.Ж.Д заказала себе ещё 40 и 31 паровозов соответственно.

Особенности:

  • Паровозы на Владикавказой ж/д подвергались усовершенствованиям и проработали до 1951-1955 годов, а на остальных ж/д списаны к 1940 году
  • В Китае на Китайско-Восточной ж/д (К.В.Ж.Д.) паровозы эксплуатировались до неизвестного времени. Но можно точно утверждать о том, что после передачи К.В.Ж.Д. Китаю в 1952 году и перешивки железнодорожной колеи с 1524 мм на 1435 мм, старые 50-летние к тому времени паровозы, если и были в эксплуатации, то были списаны
  • В 2005 году про строительстве моста через реку Лалиньхэ, на глубине 5 м был обнаружен паровоз Х 180 и его тендер. Локомотив поднят, отреставрирован и помещён в музей-заповедник “Императорская резиденция Маньчжоу” в городе Чанчунь, где его можно увидеть и сейчас. В настоящее время (ноябрь 2020) он является единственным сохранившимся представителем серии. Данный локомотив был построен в 1898 году.

Нумерация:

  • На Владикавказой ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение Н с №701-780, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации
  • На Китайско-Восточной ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение Б с №151-271, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации
  • На Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение с ГА №500-519, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации
  • На Юго-Восточных ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение ВТ с №203-216, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации

Модификации:

  • ХП – компауд машина Воклена заменена на простую и установленн пароперегреватель
  • ХЧ – модификация с сохранением компауд машины Воклена, с заменой пароперегревателя Стефенсона на пароперегреватель конструкции В.И. Лопушинского
  • ХМ (выпуск 1915-1916 годов, построено 42 локомотива) – выпускались заводом H.K. Porter & Co (США) и попали в Россию в разгар Гражданской войны вместе во время интервенции Антанты в 1918-1920 гг. Полностью отличаются от базовой серии кроме осевой формулы

Технические характеристики:

  • Высота – 4509 мм
  • Длина – 10 443 мм
  • Колея – 1524 мм
  • Конструкционная скорость – 50 км/ч (первоначально) и 53 км/ч (у ХП)
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 100 м
  • Давление пара в котле – 12 кг/см²
  • Площадь нагрева котла:
    • Владикавказская ж/д – 181,3 м² (первоначальная) и 134,6 м² (у ХП)
    • Юго-Восточные ж/д – 181,3 м²
    • Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д – 171,1/176 м²
    • ХМ – 172,37 м²
  • Осевая формула1-4-0
  • Служебная масса:
    • Владикавказская ж/д – 59,9 т (первоначально) и 66,3 т (у ХП)
    • Юго-Восточные ж/д – 59,9 т
    • Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д – 58 т
    • ХМ – 63,05 т
  • Сцепной вес:
    • Владикавказская ж/д – 52,9 т (первоначально) и 58,7 т (у ХП)
    • Юго-Восточные ж/д – 52,9 т
    • Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д – 51 т
    • ХМ – 56,2 т
  • Тип пароперегревателя – двухоборотный Шмидта (у ХП) и Лопушинского (у ХЧ)
  • Тип — грузовой

Предшественники:

Последователи:

  • Паровозы Ц и Ш
Хп схема

Материалы по теме:

  • ru.wikipedia.org (RUS) - описание и характеристики
  • trainpix.org (RUS) - фотографии и эксплуатация
  • vk.com (RUS) - фотографии

Нашли опечатку? Есть свежая информация?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Автор: Ющенко Андрей

Похожие записи:

guest
0 Комментариев
Inline Feedbacks
View all comments

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: