Паровоз Х

X — грузо-пассажирский паровоз серии X. Выпускался в 1895-1990 годах на Baldwin, H.K. Porter & Co. Построено 235 паровозов.

Паровоз американского производства, который поставлялся в Российскую Империю в конце XIX века. В связи с бурным развитием ж/д Российской Империи во второй половине 1890-х годах грузовые локомотивы с осевой формулой 0-4-0, перестали справляться с возросшим грузопотоком. Повышение мощности таких паровозов не представлялось возможным, так как при увеличении мощности увеличивается и осевая нагрузка.

Ввиду того, что в России старались экономить на строительстве и эксплуатации железных дорог, очень часто использовался «лёгкий» тип рельсов, у которых было очень сильное ограничение по весу. Чтобы решить проблему увеличения мощности паровозов с сохранением осевой нагрузки, можно использовать бегунковую или поддерживающую оси.

За основу взят паровоз Ов с формулой 0-4-0, к которому добавили бегунковую ось. Изменения коснулись в сторону увеличения мощности (котёл стал больше). Серия Х стала первой в России серией паровозов с осевой формулой 1-4-0. Владикавказская ж/д в 1890-х гг. была передовиком и новатором многих полезных решений, которые вводились на железных дорогах Российской Империи. В 1895 году Владикавказская ж/д сделала заказ на 80 паровозов.

Учитывая опыт эксплуатации паровозов серии Х на Владикавказской ж/д в 1898 году Китайско-Восточная ж/д (К.В.Ж.Д.), Московско-Виндаво-Рыбинская ж/д и Юго-Восточные ж/д заказали себе 50, 20 и 14 паровозов соответственно. В 1899 и 1900 годах К.В.Ж.Д заказала себе ещё 40 и 31 паровозов соответственно.

Особенности:

• Паровозы на Владикавказой ж/д подвергались усовершенствованиям и проработали до 1951-1955 годов, а на остальных ж/д списаны к 1940 году
• В Китае на Китайско-Восточной ж/д (К.В.Ж.Д.) паровозы эксплуатировались до неизвестного времени. Но можно точно утверждать о том, что после передачи К.В.Ж.Д. Китаю в 1952 году и перешивки железнодорожной колеи с 1524 мм на 1435 мм, старые 50-летние к тому времени паровозы, если и были в эксплуатации, то были списаны
• В 2005 году про строительстве моста через реку Лалиньхэ, на глубине 5 м был обнаружен паровоз Х 180 и его тендер. Локомотив поднят, отреставрирован и помещён в музей-заповедник «Императорская резиденция Маньчжоу» в городе Чанчунь, где его можно увидеть и сейчас. В настоящее время (ноябрь 2020) он является единственным сохранившимся представителем серии. Данный локомотив был построен в 1898 году.

Нумерация:

• На Владикавказой ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение Н с №701-780, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации
• На Китайско-Восточной ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение Б с №151-271, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации
• На Московско-Виндаво-Рыбинской ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение с Г_А №500-519, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации
• На Юго-Восточных ж/д до 1912 года паровозы носили обозначение ВТ с №203-216, в 1912 году серия получила обозначение Х с сохранением старой нумерации

Модификации:

• Х^П — компауд машина Воклена заменена на простую и установленн пароперегреватель
• Х^Ч — модификация с сохранением компауд машины Воклена, с заменой пароперегревателя Стефенсона на пароперегреватель конструкции В.И. Лопушинского
• Х^М (выпуск 1915-1916 годов, построено 42 локомотива) — выпускались заводом H.K. Porter & Co (США) и попали в Россию в разгар Гражданской войны вместе во время интервенции Антанты в 1918-1920 гг. Полностью отличаются от базовой серии кроме осевой формулы

Технические характеристики:

• Высота — 4509 мм
• Длина — 10 443 мм
• Колея — 1524 мм
• Конструкционная скорость — 50 км/ч (первоначально) и 53 км/ч (у Х^П)
• Минимальный радиус прохождения кривых — 100 м
• Давление пара в котле — 12 кг/см²
• Площадь нагрева котла:
  • Владикавказская ж/д — 181,3 м² (первоначальная) и 134,6 м² (у Х^П)
  • Юго-Восточные ж/д — 181,3 м²
  • Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д — 171,1/176 м²
  • Х^М — 172,37 м²
• Осевая формула — 1-4-0
• Служебная масса:
  • Владикавказская ж/д — 59,9 т (первоначально) и 66,3 т (у Х^П)
  • Юго-Восточные ж/д — 59,9 т
  • Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д — 58 т
  • Х^М — 63,05 т

• Сцепной вес:
  • Владикавказская ж/д — 52,9 т (первоначально) и 58,7 т (у Х^П)
  • Юго-Восточные ж/д — 52,9 т
  • Московско-Виндаво-Рыбинская и Китайско-Восточная ж/д — 51 т
  • Х^М — 56,2 т
• Тип пароперегревателя — двухоборотный Шмидта (у Х^П) и Лопушинского (у Х^Ч)
• Тип — грузовой

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Китай: Китайские ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Россия: Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Паровоз О «Овечка»

Последователи:

• Паровозы Ц и Ш